爱卡辟谣｜吉利表示并不想买玛莎拉蒂

　　[爱卡汽车 爱卡辟谣 原创]

　　如果说咪蒙是朋友圈毒鸡汤的源头的话，外媒也快成为了车圈谣言的代名词。本周三晚间意大利媒体报道的“吉利（非特意标明的话本文所有吉利都是指浙江吉利控股集团）正与FCA就全资收购玛莎拉蒂&阿尔法·罗密欧（下文简称为玛莎拉蒂）展开洽谈”一事相继被大量友媒转载，不过第二天一早吉利就发布了辟谣，表示“公司没有计划收购上述品牌，也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈”。

　　如果说，2017年吉利想要将玛莎拉蒂收归旗下的话还情有可原，但在吉利相继完成对路特斯的控股以及入股戴姆勒以后，玛莎拉蒂的吸引力究竟有多大呢？

　　一、整体环境不允许

　　给沃尔沃的预算都被砍了，不一定还有余力收购

　　2018年是什么个情况？相信近几个月涉及行业内容的文章都会有所提及，比如28年以来的首次下滑啊、哀鸿遍野啊、流年不利啊、亏损啊等等词语都快被用烂了。即便是在100万级的销量上继续大幅增长、增速领先行业的吉利也难免受到了些许影响。

　　把话说白了，就是吉利即便想收购，收购的钱都不一定有。首先，吉利在1月24日发布了一篇公告（详情点这里），简要概括是因为股东大会上驳回了预算申请，所以吉利把给予沃尔沃经销商及消费者的购车贷款额度给降低了，意味着如果想贷款买沃尔沃的话，可能申请起来更困难了。举个简单的例子，假设原来的预算够50人贷款买50辆沃尔沃，现在的预算只够25人贷款买了。

　　在沃尔沃盈利不断创新高的情况下，直接促进消费者购车的预算都被股东大会驳回了。即便吉利真做出收购决定的话，按照惯例也需要和高盛等投行进行合作以募集资金。但在整个行业或者全球经济都不太景气的情况下，投行又会有多大几率给予吉利金融支持呢？

　　二、收购玛莎拉蒂与吉利整体战略不一致

　　1. 吉利要把主要精力放在自身核心业务上

　　在辟谣公告上，吉利也说了“公司当前工作重心是聚焦现有核心业务，进一步打基础炼内功，不断提高创新能力和可持续发展能力...”。这意味着接下来一段时间内吉利要把主要精力放在旗下现有业务的发展上。

　　单说吉利+领克品牌，需要在2020年实现200万辆的年销量。按照这一战略，继2018年完成158万辆年销量后，2019年需要实现170-180万辆左右的销售成绩，这样2020年完成目标的压力才不大。但去年经济的不景气无疑也是打乱了吉利的步伐，2019年吉利+领克的销量目标只有151万辆，对于他们来说完成20200战略的压力还是不小的，分精力去收购玛莎拉蒂实属不智。

　　2. 玛莎拉蒂&阿尔法·罗密欧对吉利的吸引力已经不大了

　　此前传吉利要想要收购FCA的沸沸扬扬时，吉利从未发布公告否认过这一传闻；而如今刚有传言流出吉利就发布公告否认，个中意味不言而喻。

　　吉利控股集团现在有多少个品牌呢？与保时捷、法拉利齐名的路特斯在旗下，和BBA定位一样的沃尔沃在旗下，还有与主流合资定价相同的领克与性价比更高的吉利汽车，品牌布局与大众集团有异曲同工之妙。这样来看的话，超豪华品牌玛莎拉蒂和豪华品牌阿尔法·罗密欧对于吉利还有那么大的吸引力吗？

　　3. 吉利更希望可以合作发展

　　除此以外，吉利的收购逻辑也断绝了收购玛莎拉蒂的可能。从十年前收购蛇吞象收购沃尔沃开始，吉利就希望双方可以合作共同进步。吉利输送资金让沃尔沃重回巅峰，而技术反哺也让吉利取得了相当耀眼的成长。在轿车、SUV都有了不俗技术储备后，吉利击败PSA拿下了路特斯，将传奇跑车品牌收归靡下意味着吉利、沃尔沃将收获路特斯在运动操控上的深厚积累——而路特斯扭脸儿就要推出基于SPA平台打造的SUV也是双方合作的体现。

　　在这种情况下，玛莎拉蒂或者阿尔法·罗密欧都更没有吸引力了。如果说玛莎拉蒂还在遮遮掩掩绝口不提采用了全套法拉利技术的话，阿尔法·罗密欧干脆就半官方的宣传“我的发动机是法拉利发动机呦”（四叶草版本为法拉利发动机缩缸而来）。没有技术、品牌定位重叠，吉利为什么要买？如果说吉利要买依维柯，我还觉得可信度会高很多。

　　编辑点评：身处信息大爆炸时代中，身边的信息自然是无比的纷杂，遇到信息的时候也需要进行辨别。身为从业者，更需要在报道时辨别真假，可不能因为外媒报道了就当做真的直接报道啊！