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风驰电掣 资深车评人罗宾聊Formula E

  [爱卡汽车 赛事 原创]

  2018年9月,ABB国际汽联电动方程式锦标赛(ABB Formula E)中国战略发布暨第五赛季中国站启动仪式在北京举行。爱卡汽车作为本届赛事中国区巡展的独家合作伙伴,同时也是国内唯一一家实况转播赛事的汽车垂直网站。自Formula E的第一场比赛在北京鸟巢举行至今已过去四年多,中国作为最早与Formula E结缘的国家之一,大家对Formula E可能还比较陌生,但若提到另一个全球顶级赛事Formula 1简称F1,大家可能就能明白Formula E是一个怎样的存在。此番,资深汽车赛事车评人罗宾先生与我们畅聊了一番,现在,就让我们与他一同走近Formula E(国际汽联电动方程式锦标赛)。【文:黄心怡】

资深车评人罗宾聊FE

  聊天过程之中,罗宾先生表示Formula E和传统汽车赛事的差异已经逐渐减小,得到了各界认可。本赛季最大两个看点为第二代赛车的登场和攻击模式的引入,这样的改变让本赛季更加激烈好看。日产作为首家日本制造商出战,我们不仅能够看到超前的电动车技术在Formula E赛事中的大放异彩,也能够展望到未来民用级量产车将以怎样的姿态进入我们的生活。以下为我们聊天的实录:

  Q1:电动方程式锦标赛与传统赛车在视觉和听觉上有巨大的差异,对此您怎么看?

  罗宾:差异一定是有的。Formula E(国际汽联电动方程式锦标赛)在最开始起步阶段面对了许多压力,比如没有声音,这就让很多人觉得很不爽了,因为许多老一票的车迷们就是要听那发动机发出的声浪!另外还有一个常被拿出来说事的就是续航力的不足,必须在赛事中途换车等缺陷。

  然而随着Formula E这几年来发展的日益成熟,虽然内燃机与电动马达作为动力系统,但两者在本质上存在的差异和造成一些新旧时代观念上的争议之外,也带来了许多收获。

  这项赛事从设计之初锁定的就不只是传统的赛车粉丝。因为由电动马达驱动,所以没有任何噪音污染,可以在世界上任何一座大城市的市中心比赛,不会造成任何的污染。同时因为Formula E在一开始就设定了这系列赛事是在由街道组成的赛道上举行。因此是非常接地气的,对于生活在城市中的高消费时尚族群来说是充满吸引力的。历经四个赛季之后,第五赛季更换了第二代Gen2赛车,原本续航不足需要换车的问题,已经完全解决。我发现在许多社群网站的讨论区内,不少粉丝们反倒开始怀念车手换车时的矫健身影和分秒必争的刺激度。其实有些类似其他赛事中进站加油的概念,确实是为比赛增加了许多不可预测的变数(笑)。

  所以说任何新鲜事物在初期都会带来若干争议,其实这是好事啊!如果没有任何讨论或争议的话,那就表示不痛不痒的,根本就被人无视了。但是当大家逐渐接受这系列赛事之后,就会发现当初大家认为不足的地方,在看久了之后,反倒是变成了大家开始关注的焦点。Formula E如此前卫划时代的赛事系列,势必是要面临许多挑战的,特别是一些传统车迷们的检验与批评。当然得有“虽千万人吾往矣”的勇气,去披荆斩棘开出一条新的道路。

资深车评人罗宾聊FE

  Q2:和往年相比,今天的FE电动方程式锦标赛在赛制上做了一些变革,对于您来说这一赛季最期待的是什么?

  罗宾:第二代赛车的登场和攻击模式的引入是这个赛季最大的两个亮点。第二代赛车不光是对电动方程式,对整个方程式赛车来说都是革命性的。Formula E的二代赛车在外观上被公认是最漂亮的赛车,在外观升级的同时,电池电量、电机动力均有提升。车辆的加速性能、极速性能、续航能力都有了大幅度提升,这台车对于Formula E来说就是一个崭新的开始。除此之外,“攻击模式”这种崭新的比赛模式也让比赛具备了更高的观赛性,极具游戏感的比赛模式可以说为汽车运动打开了一扇崭新的大门,它就好像游戏里的竞技模式一样,虽然对很多传统车迷来讲可能有点奇怪,但是对游戏爱好者和二次元粉丝来说,对“攻击模式”的理解毫无障碍,为比赛增加了极大的乐趣,也为观众们带来了更大的期待与惊喜。从新赛季已经举行的几站比赛来看,二代赛车崭新的设计和攻击模式的结合让比赛有了巨大的改善,大家最爱看的超车变得非常频繁,随着车队和车手对新车性能以及攻击模式的熟悉程度越来越高,相信之后的比赛也会变得更加激烈精彩。

  Q3: 经过了4个赛季的比赛,可以看到有大量F1车手加盟Formula E,您觉得这对电动方程式锦标赛来说意味著什么?

  罗宾:我认为大量F1车手加盟Formula E,最重要的意义就是电动方程式这项赛事已经获得了赛车界的认同。其实对于F1车手转投Formula E,我更看重像罗森奎斯特这种从F3来到Formula E并且在Formula E当中打响自己知名度的车手,他们已经将Formula E作为规划职业生涯的重要选项。虽然F1依旧是当前阶段车手们奋斗的目标,但是随著Formula E的高速发展,这项赛事毫无疑问会成为除F1之外的第二选择。众多制造商的加入也意味着这些制造商所建构的青年车手培训系统也会源源不断向Formula E输送优秀的年轻车手,这些都保证了这项赛事的车手竞技水淮始终会处于汽车运动的第一阵营。

  Q4:除了F1车手之外,众多厂商的加盟对电动方程式赛事来说是否会上演F1曾经的科技大战?

  罗宾:大量主流制造商的加盟可以说是Formula E最引人注目的一点。电动车已经是公认的未来趋势,在电动车技术的研发上,厂商势必要投入巨大的精力。这些研发力量的投入不仅会直接呈现于Formula E赛事的发展,Formula E赛事从设立之初就已经考量到电动车量产化的研发与支持。赛事的电池统一供应,车队只需要研究设计电机和电控部分,这与量产电动车的研发逻辑是完全一致的。参加Formula E对所有制造商来说相当于花了一笔预算,同时完成了研发和推广两件事。举例来说,Formula E参赛车队采用的动力总成都是自主研发的,有些倾向低速前段的扭矩输出,加速性能更突出,有些更注重整个速度范围内的电机效率,可以获得更好的性能平衡,还有同步电机和非同步电机的差异,也在Formula E赛场上得到了充分的试验,为量产车研发提供了大数据作为参考资料。至于说到科技大战, 其实现在对于新能源汽车的科技大战已经是无处不在了,Formula E赛事只会是这种科技大战其中的一个战场,电机效率的提升,电控程式的完善,这些都会在赛事中得到充分的测试与验证,而科技大战的成果也会让选择电动车的消费者直接受益。

资深车评人罗宾聊FE

  Q5:本次Formula E有更多的传统车企参与其中,其中日产就作为首家日本汽车制造商出战,您可以在这里为大家介绍一下日产的电动技术吗?对于这支新加入的车队,您有什么样的成绩预测?

  罗宾:日产在电动技术上的起步是非常早的,比如说Leaf这台纯电动车更是拥有纯电动汽车单一车型销量的世界纪录。从这销量来看,日产在电动车的技术研究上毫无疑问是处于领先的水淮。而且使用者产生的数据资料也让日产在未来纯电动车的研发上掌握先机。至于日产的Formula E车队,虽然名义上是新车队,但实际上这支车队(e.dams)是Formula E的创始成员。第一赛季到第三赛季这支车队夺得了三连冠,实力是不容小觑的。由于长期的参赛也为日产积累了丰富的比赛数据,加上日产在量产电动车方面极具优势的研发资料积累,这些结合在一起为日产车队带来了在技术研发等方面极大的优势。

  在Formula E,数据资料就是电控程式开发的基础,而电控程式在Formula E当中的重要性就相当于空气动力学在传统汽车运动当中的地位。所以对于日产这支“新车队”,再夺冠军我是很期待的。

  Q6:大家都了解F1赛车的技术工艺比我们平常使用的民用车超前了不止10年,想知道针对Formula E的电动车赛车技术与民用车技术的转化在未来会如何实现?

  罗宾:对于传统汽车赛事来说,赛车技术转化到量产车上,通常需要7-10年,差不多就是一次车型大改款的周期;而电动车方面,在赛车技术和量产车技术之间,就目前而言并不是单纯的单向输出关系,而是相辅相成的。当然了,电动赛车技术总体上还是领先量产车的,大量电机、电控方面的研发成果依然需要由赛车领域向量产车转移,例如日产新款的Leaf就开始支持100KW的快速充电,这都要归功于电控软体和电池管理系统的升级。此外,能量回收系统的进步也是一个通常容易被人忽略的领域,在Formula E当中,从这个赛季开始采用线控刹车,简单来说就是踩下刹车踏板之后,制动力有多少来自刹车盘的机械制动,有多少来自能量回收系统的回收力量,完全由电脑控制,这极大地增加了能量回收系统的效率。这方面和日产曾经发布的单踏板技术如出一辙,车上只有一个踏板,踩下加速,抬起减速,虽然在驾驶习惯上需要做极大的改变,但是单踏板技术对于能量回收来说无疑是逻辑上最高效的方式。另外,在电动方程式赛场上对量产车最具实用价值的就是电控系统的发展。电动车运行的物理基础是电池和电机,而控制车辆的大脑就是电控程式,在电池、电机都保持不变的情况下,就是几行电控程式码的更新就足以让车辆发生巨大的变化,这也是电动车的一大特性,也是现阶段电动车研发的重点。尤其是电控程式目前还处在发展的萌芽阶段,在效率方面还有巨大的潜力有待挖掘。如能透过在赛场上的实战检测,电控程式势必能取得快速的发展,例如电池的储存量、热量管理,能量回收的效率方面,电控程式的发展都将能得到巨大的成果。

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