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2018新能源报告|谁最赚钱,谁更焦虑?

第 2/2 页:资本篇与利润篇
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  资本篇:七个关键词渗透行业资本的“冰与火”

2018汽车资本七大关键词

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  2018年,无论是传统车企还是造车新势力,众多企业都在融资或筹钱。在车市下行的压力下,传统车企的利润不但逐渐缩小,而且还要拿出更多资金去支撑电动、智能、网联、共享的转型。造车新势力则更不必说,有了充足的资金才敢谈造车,才有活下去的机会。所以,说2018年是为资本而战的一年也并不为过。

  爱卡汽车总结了有关资本的七大关键词,包括:垫付补贴“上百亿”、200亿造车“入场券”、地产商的“100亿”、上市的代价、生产资质的买卖、难退的押金和首次盈利。这其中,每一个关键词的背后都反映了政策、造车、盈利模式等因素的加持下,行业发展过程中出现的资本现象或者是乱象。而从中我们也能窥探出行业发展的弊端和接下来的一些发展趋势。

北汽新能源

  比如,垫付补贴“上百亿”所反映的是,新能源汽车补贴发放迟缓给企业带来的资金困扰。事实上,已销售的新能源汽车所享受的国家和地方补贴,都是企业先行垫付,而随着销量的增大,垫付的补贴款也就越多,无形中给企业带来了很大的资金压力。传统车企或许还能勉强维持,至少有的企业背后有集团作靠山,或者也没全都指着新能源赚钱,但对原本资金就紧张的造车新势力来说,在冲销量阶段,垫付补贴无疑是雪上加霜。然而,垫付补贴款也给行业深刻的警示,2019年补贴还将大幅度退坡,2020年甚至会完全退出市场,而当下如果还在靠补贴活着的企业,也是时候反省接下来没有补贴后的生存机会了。

  再比如,关键词“首次盈利”指的是,在2018年Q3季度,特斯拉成立15年来首次实现盈利,这对特斯拉来说是好事,但对中国品牌来说,肩上的担子又加重了。2018年7月,特斯拉与上海市政府签订协议,计划在上海建立集研发、生产、销售为一体的超级工厂,年产50万辆。目前,该工厂已经开始动工,声称将在今年夏天完成初步建设,年底开始 Model 3 的生产,2020 年大规模出货。国产化的特斯拉Model 3势必会对同级别的中国品牌车带来不小的冲击。

特斯拉上海工厂开工

  2018年是资本市场趋之若鹜又没什么头绪的一年,也是中国汽车品牌深感危机的一年,淘汰赛的哨声已经吹响。2019年中国汽车品牌既需要资本武装,又需要不断修炼内功。而若要资本的青睐,还是得找到符合用户需求并且可实行的出路。

  产业链篇:变革阵痛共担 变革红利供应商先享

汽车供应商新能源布局

点击图片跳转阅读《变革时代 新能源浪潮下供应商如何布局?》

  在汽车产业迎来变革的当下,传统车企纷纷开始向电动化、智能化转型,资金成为转型风口最有力的武器。动辄上百亿砸向投资、研发、销售等多领域,行业看似一片繁荣,但实际上真正到手的利润却屈指可数,甚至不少企业在投入了上百亿的资金后,还要在很长时间里持续处于亏损状态。那么,飘着的钱到底进了谁的口袋?

  事实上,有一种力量不可忽视,就是零部件供应商,在整车厂转型的过程中,零部件供应商也在为适应整车厂的需求而调整自身产品的创新、研发、生产,思考如何为汽车产业持续创造价值。爱卡汽车选取了几家具有代表性的零部件供应商,分析了这些企业在产业变革的过程中,如何做好新能源电动化的转型,以及有何布局?

  例如,博格华纳研发了eBooster和eTurbo两款电动涡轮增压器,其依靠48V电气系统让涡轮增压器和电动机联系起来,可有效提升涡轮增压发动机的动力响应和增压效率。

供应商新能源转型

  2018年初,博世集团宣布将放弃自制动力电池单元,转而通过外购电池单元及自身强大的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。博世放弃的是自制电池单元,并没有放弃对电池模块和电池包的构建,这样的举措有利于博世集中资源、发挥优势。此外,在自动驾驶和车联网领域,博世与戴姆勒沃尔沃、华为、阿里、斑马等公司纷纷展开合作,博世和戴姆勒宣布在圣何塞推出高度自动驾驶(SAE-第4级)及完全自动驾驶(SAE-第5级)汽车的叫车试点服务,测试将于2019年下半年正式启动。

自动驾驶

  采埃孚的纯电驱动系统同样是采用了集成化的设计方案,其不仅将电机、控制器、减速器集成在一起,同时将差速器也集成在了壳体内,根据不同厂商不同车辆的不同需求,采埃孚可以匹配不同功率输出的电机、不同齿比的减速器以及不同控制策略的控制器等。

  总之,在变革的当下,紧跟传统车企转型升级的零部件供应商,通过不断创新和调整,已经成为变革浪潮中的获利者。

新能源车

  编辑总结:如今,转型和洗牌成为汽车行业发展的两个大趋势,传统车企在朝着电动化、智能化的方向发展,而随着政策的逐渐开放,外资、合资、中国品牌加快在中国市场的布局,行业的洗牌也将进一步加快。

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