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2018新能源报告|谁最赚钱,谁更焦虑?

第 1/2 页:车型篇与新势力篇
第 1/2 页:车型篇与新势力篇第 2/2 页:资本篇与利润篇
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在过去的2018年,中国汽车产销数量整体在走下坡路,车市迎来28年来最冷的一年。但新能源汽车产销量却呈现猛涨态势,行业发展热火朝天。根据中国汽车工业协会最新数据显示,2018年汽车总销量2808.1万辆,同比累计下降2.8%,而新能源汽车的全年累计销量为125.6万辆,同比增长61.7%。

  在行业政策、变革趋势等诸多因素影响下,新能源汽车续驶里程明显提升,更多车型续航能够达到400km以上。与此同时,不少造车新势力新车集中上市、交付,当属这一年的焦点。当然,也有进展相对缓慢的新势力,多数卡在了资金的门槛外。

新能源年报

  在转型和变革交替的时间点,融资成为这一年最热、却也最能显示出焦虑的关键词。不管是拥有多年经验的传统车企,还是看起来不差钱亦或是尚未建立充足资金池的造车新势力,都在为融资奔走,因为只有资金到位才有活下去和活得长久的机会。在资本的拥趸之下,造车一度成为资本游戏,掺杂进来的不仅是车企,还有专门的投资者、互联网巨头、地产商等等,围绕资本也上演了一出出“闹剧”。但在你争我抢的背后,吵得最火热的往往却是盈利状况欠佳或者还在亏损的,而最悄无声息的反倒是更赚钱的。

  针对2018年新能源汽车行业不平凡的发展,爱卡汽车从新能源汽车车型、造车新势力的进展、资本的动作,以及变革时代最终受益者四个角度,进行了深度分析和总结。

  车型篇: 车辆续驶里程提升 竞品如“花团锦簇”

题图

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  2018年新能源汽车补贴较2017年在续驶里程和电池能量密度上有了更高的要求。比如,2018年取消了对续驶里程150km以下车型的补贴,同时对400km及以上纯电动乘用车的补贴更高。此外,在电池能量密度上,由2017年的能量密度不低于90Wh/kg的标准提升到105Wh/kg,对大于160Wh/kg及以上车型补贴最高,为1.2倍补贴。

  在补贴政策的拉动下,一些产品开始进行迭代升级,车辆的续驶里程进一步提升,甚至有更多400km以上的高续航车出现,消费者对续驶里程的焦虑有所缓解。

  传统品牌方面,曾连续多月蝉联销售冠军的北汽新能源EC3,受补贴政策的影响,将旧版200km续驶里程提升到了261km,同时价格虽然有一定上浮,但维持在6-7万元左右,保持了城市代步、占号等一些消费者的基本诉求;比亚迪推出了纯电动版秦Pro EV 500,其动力系统功率密度提升了20%,重量减轻25%,NEDC工况下续驶里程达到了420km;荣威推出高端纯电动车MAREL X,这款车共有两种动力配置,NEDC工况下续驶里程可以达到370km和403km。

上汽荣威2018款荣威MARVEL X

  造车新势力方面,蔚来推出的第二款车ES6,在续驶里程方面高于首款车ES8。ES6基准版和性能版车型标配容量为70kWh的电池组,综合里程410km,用户还可选装84kWh的电池组,综合里程可达510km;威马EX5拥有三种不同容量的电池供选择,可以提供 300km、400km和460km三个等级的续驶里程支持。

威马汽车2018款威马EX5

  在合资和外资品牌方面,2018年取消了新能源汽车外资股比限制,受此影响,不少合资和外资品牌开始加快在中国市场的新车投放力度,行业竞争更加激烈。例如,东风日产轩逸纯电动车是首款在中国市场销售的合资品牌纯电动车,这款车以在国内销量达240万辆的轩逸为基础,续驶里程可以达到338km,补贴后售价在15.90万-16.60万元。随着越来越多合资和外资品牌车型的不断增多,中国品牌的竞争压力不容小觑。

东风日产2018款轩逸

  另外值得一提的是,2018年插电式混合动力车补贴虽然较2017年有所降低,但销量却并未因此受影响。根据中国汽车工业协会数据显示,2018年1-12月,插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆,同比累计增长139.6%,而这一增长点也成为很多车企关注的重点领域。在具体车型方面,上汽大众途观L插电式混合动力版是首款国内投产的德系新能源车,可提供52km的纯电续航能力,补贴后售价区间在28.98万-29.98万元;华晨宝马全新530Le插电式混动版在2018年成都车展上正式上市;全新一代比亚迪唐DM也推出了插电混动版本,在纯电动模式下,车辆可行驶80km。此外,在混合动力车方面,广汽本田第十代雅阁锐·混动、雷克萨斯ES300h、吉利博瑞GE MHE等车型都称得上是2018年较受关注的车型。

雅阁锐混动

  综合来看,无论是纯电动车、插电式混动车还是混合动力车,2018年最明显的特点就是车辆的续驶里程有了明显提升,市场上的竞品车型出现花团锦簇的局面。而这背后是中国品牌、合资品牌以及外资品牌对中国新能源汽车市场的加快布局。随着各大车企纷纷推出新能源车型,行业的竞争也将越来越激烈,洗牌也将加速,不过,消费者的选择空间将进一步扩大。

  新势力篇:造车新势力呈现三梯队 谁能活下来?

造车新势力;蔚来;威马;小鹏

点击图片跳转阅读《三个梯队的造车新势力 哪几家能活下来?》

  2018年是造车新势力展现成果的一年,经过几年的融资和发展,不少新势力的量产车开始集中上市和交付。爱卡汽车根据当下众多造车新势力的融资规模、新车上市或量产进度、建厂情况等因素,将造车新势力分为三个梯队。

  第一梯队新势力已经脱掉“PPT造车”帽子,量产车上市并交付到用户手中。包括:蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等。

  第二梯队新势力指的是那些已有概念车亮相,或者已经接近量产阶段,正在描绘“伟大蓝图”企业。包括:车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、FF、正道等。

  第三梯队新势力则是品牌已经亮相多时,或是产品上市多时,但由于资金、产品定位、战略等多种原因,目前已经开始呈现出“疲软”态势。它们或将胎死腹中,或将经历变革。包括:奇点、知豆游侠云度等。

新特;威马;蔚来;造车新势力

  不过,三个梯队当前的排列仅仅是从2018年情况来看,至于接下来三梯队的变化,还要看新的一年各大新势力的加速程度。早前就有不少业内人士预言,造车新势力最多活下来三家,目前来看,这一预判尚且不能定论,但值得肯定的是,随着靠前的新势力融资、建厂、量产交付进度的加快,进展相对缓慢的新势力竞争空间将越来越小,它们要面对的不仅仅是来自新势力本身的竞争,还有更多来自传统车企的竞争。市场的争夺赛还在进行,但淘汰赛已经开始。

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