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这不仅是“金屋藏娇” 正通BMW博物馆

第 1/3 页:最美BMW/初代E21
第 1/3 页:最美BMW/初代E21第 2/3 页:3.0 CSL/M1第 3/3 页:BMW Z8/历代M3
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  人们总是忽略老物件儿带给自己的价值,甚至一度认为找到它,再从它的身上掸去尘土,是一件耽误时间、耽误精力的事情。如果真的是这样的话,那我只能说你是个不懂念旧的人。社会浮躁的背后,一些被时间沉淀多年的物品会变得比崭新时更加熠熠生辉,就好像越来越多的人爱上古着,爱上时代感。汽车发展这百余年,电动车绝对不是汽车文化传承的终极产物,甚至还有点可悲,不如“随随便便”地走进一座博物馆,洗涤一下身心。

正通BMW博物馆

  我不敢保证这座博物馆里的内容是不是能让你的上下颚发生短暂分离,至少我是。网上对于正通BMW博物馆的介绍内容其实并不多,但实际上,这座以BMW历代经典车型为主的博物馆中藏品的质量绝对能让你大吃一惊。BMW M1、Z8、2000甚至还有人们口中的“最美BMW”:507,都试图成为我“不枉此行”的缘由。

正通BMW博物馆每座博物馆的正门处都将以一件绝美藏品展于世人面前。1998年加入BMW集团的劳斯莱斯,在独立时期创造过大量超豪华车型的经典案例。譬如这台生产于1929至1936年间的Phantom II,也就是第二代幻影(参数|询价)车型,它在庞大的车身之上点缀出的古典风情,直截了当地烘托出了整座博物馆对历史尊重的氛围。

正通BMW博物馆上世纪二、三十年代那些学名为“古典车”的汽车始终是我对汽车传统知识中了解最欠缺的部分,但这反而更让我对眼前所见到的一切感到敬重。315/1的地位可视为BMW跑车的鼻祖,在二战前的时期曾经凭借超越120km/h的极速和5200马克的售价轰动了当时的汽车行业。

正通BMW博物馆二战后,BMW的首席设计师Peter Szymanowski设计出了品牌在三十年代最杰出的运动车型:328。BMW 328拥有一台2.0L的直列六缸发动机,并参加了当时世界上趋近全部的赛车种类,比如登山赛、耐力赛,甚至还有拉力赛。

正通BMW博物馆我第一次见到BMW 507是在慕尼黑的一座公园中,我永远忘不掉前人是如何描述“她”的:BMW 507是世界上最美丽的BMW车型。言简意赅!

正通BMW博物馆MINI家族在汽车历史当中充当着多元化的地位,很明显,它不仅仅是一个汽车品牌这么简单,就像是大众T1一样,它就如同是文化的移动广告一般,映像着时代,反馈着潮流。

正通BMW博物馆踏着洁白的楼梯,步入了上层。展厅内部的展品从上世纪二、三十年代的“古典风情之中”脱离了出来。在BMW品牌历史上“New Class”时代是人类审美和汽车产品变化最大的时期。作为高性能民用车,2000车型的双门版称之为2002,而这款还是造型更别致的敞篷版本。

正通BMW博物馆人们总说,认识BMW品牌应该要从3系开始。1975年,由2002车型进化而来的第一代BMW 3系(E21)问世。全车布满了上世纪七十年代欧洲汽车特有的直线多棱角的外观设计,虽然少见了六十年代汽车身上的那种浪漫主义色彩,但如今经历了七代车型的更迭,也印证了3系在各时代的成功。

正通BMW博物馆“双灯”的造型从第一代的身上就完成了基因组合,分体的样式直到第三代(E36)之后才完成了整合。如今来看,这依旧是属于七、八十年代,E21和E30车头前的经典。

正通BMW博物馆放在今天的审美大环境下来看,车尾更多的遗留了偏向实用简约的风格。想要了解一个成功的车系,人们总是能在每一代的车型中,捕捉到初代车型身上的种种元素,再与当代的审美相结合,这便是一种美妙的视觉冲击。

 

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