BBA一直是领跑豪华中型SUV的三驾马车，在众多二线豪华品牌以“价格换市场”的时候，奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLC一直保持着不错的车辆、品牌溢价能力。在刚刚过去的2018年，奥迪将征战多年的Q5完成了换代并且将新车进行了加长处理，而宝马X3在借着换代的机会完成了全面国产化。所以这次豪华中型SUV横评中，我们也将这二位请了过来。
上一篇文章中，凯迪拉克XT5和阿尔法·罗密欧Stelvio都是二线豪华品牌中很有个性的车型，在它们身上我们能够找到很多充满新鲜感的设计，而这次的一汽奥迪Q5L和华晨宝马X3则是两位德国优等生的直接对抗，所以我对它们之间的较量充满了期待。
奥迪Q5L和宝马X3一直是相爱相杀的老对手，在纷纷完成换代并且宝马X3也开始国产之后，它们两个的竞争趋势变得显得越发明显了。今天就让我们看看这两台车究竟谁能更获得我们的青睐。
一、奥迪Q5L
在征战了多年之后奥迪Q5也终于迎来了换代，并且在引进国内的时候进行了加长处理，所以我们看到了这台更加符合国内市场需求的奥迪Q5L。尽管这台换代车型在外观方面的变动不算很大，不过在车辆的内部奥迪Q5L却有着非常大的变化。
对于一款换代车型来说，奥迪Q5L的外观变化并不算明显。大量家族化元素的应用让奥迪Q5L拥有了很强的传承感。总体来说，奥迪Q5L延续了新一代奥迪Q7的设计风格，用更多凌厉的线条取代了老款车型那略显圆润的外观设计。
六边形的大尺寸进气格栅是这一代奥迪车型的主流设计，而奥迪Q5L则通过更多横向贯穿式的线条，提高了车头的视觉宽度。这种设计手法也常见于新一代奥迪轿车身上，至于是否适合于奥迪Q5L还是一个仁者见仁智者见智的事情。
奥迪Q5L的顶配车型配置有矩阵式LED大灯，对于其他配置车型来说，LED光源大灯也能够提供非常不错的照明效果。
相比于海外原版车型，奥迪Q5L对车辆的轴距进行了加长，并且增长的88mm全部投入到了后门位置。这也使得奥迪Q5L的后排乘坐空间会比海外原版车型更好一些。
奥迪Q5L车尾位置的变动不算太大，总体来看也同样少了一些圆润感。值得注意的是，奥迪Q5L车尾的双出排气其实是装饰件，真正的排气被隐藏了起来。这种隐藏式排气也是新一代奥迪车型非常喜欢的设计手法。
奥迪Q5L内饰部分和同平台下诞生的奥迪A4L以及奥迪Q7有着非常多的相似之处。总得来看，奥迪Q5L的内饰设计还是以营造科技感为主，12.3英寸的全液晶仪表盘和新一代MMI多媒体系统都是奥迪Q5L内饰的重点部分。
奥迪Q5L的多媒体屏幕由于不支持触控，所以手写触控板区域的好坏将会直接影响到新一代MMI多媒体系统的表现。好在奥迪Q5L的手写触控区很大，各项操作都非常方便，在适应一段时间之后就能够迅速上手。
这台S-LINE套件车型使用了更加运动的平底三辐方向盘，并且在3、9点位置留有凹槽。方向盘的大小尺寸适中，只不过从握感上我感受不到太多的运动感。
2.0T涡轮增压发动机已经成为了该级别车型中的主流选择，之前登场的凯迪拉克XT5以及阿尔法·罗密欧Stelvio都选择了2.0T发动机，而奥迪Q5L以及宝马X3也没有例外。从参数上讲，奥迪Q5L的第三代EA888发动机其高功率版本最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm，和竞争对手的发动机参数差别不算很大。
奥迪Q5L所使用的第三代EA888发动机，其高功率版本最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。较为宽泛峰扭平台是这台发动机的最大优势，以发动机参数的角度来说奥迪Q5L符合豪华中型SUV的主流水平。
将变速箱重新换回7速双离合变速箱是奥迪Q5L争议较大的地方。目前来看，该级别车型的主流选择是8AT变速箱，并且奥迪Q5之前使用8AT变速箱时收获的口碑也很好。此番重新用回7速双离合变速箱，必须要在驾驶性能上带给消费者们一个满意的答案。
奥迪Q5L驾驶起来真是一台轻松、省心的车型，当我坐进驾驶位并启动车辆之后便显得非常无欲无求，只想舒适的到达目的地。这样的设计调校思路也让驾驶员对驾驶的参与程度变得较低，运动性能显得不再是那么重要。显然，我对于奥迪Q5L的舒适性表示出了很大的的肯定。
这种调校方式也让奥迪Q5L拥有了非常强烈的电子味，车辆给予驾驶者的反馈不够直接，并且都经过了加工处理。而出色的悬挂和底盘质感，让我很难在奥迪Q5L身上找到什么不足的地方。
在动力表现上奥迪Q5L应该说是非常充沛了，配合着7速双离合变速箱出色的换挡速度，让奥迪Q5L在动力表现上比老款车型更好了一些。尽管这台DL382变速箱在平顺性上属于双离合变速箱中较好的那一类，但是依然没有办法完全避免低速时偶然出现的顿挫。
不走极端一直奥迪在车型设计、调校方面所遵循的理念，奥迪Q5L也是在这种理念下诞生的车型。无论何种路况奥迪Q5L都能表现得非常圆滑，似乎没有是能够难倒它的。此外新款车型在各个方面都做出了对节油有利的设计，这也使得新款车型在燃油经济性上有了非常大的进步。
我刚刚说过新一代奥迪Q5L在节油方面做出了非常大的努力，所以我们看到奥迪Q5L给出了Quattro Ultra四驱系统这样的解决方案。相比于原先，这套四驱系统是以完全尚可的四驱性能多换来了4kg的减重和四驱系统5%效率的提升，这也让奥迪Q5L仅在四驱系统一项，就比老款车型降低了0.3L/100km的油耗。
单就四驱系统的性能而言，Quattro Ultra四驱系统也是完全可以接受。在理论上Quattro Ultra四驱系统将动力100%的分配给单一车桥，所以在瞬间脱困能力上奥迪Q5L甚至还有所提升。
定位为城市SUV的奥迪Q5L，车身的通过性数据足以使其通过一些简单的越野障碍，交叉轴障碍也难不住它。四驱系统可以在0.2s内完成两驱到四驱的切换过程，并且整个四驱系统的限滑介入速度也非常给力。
奥迪Q5L的变动是很大的，从7速双离合变速箱到Quattro Ultra适时四驱系统。这些变动的整体思路都是以完全尚可的性能来换取其他方面更多的进步，所以我觉得这种变动也是可以接受的事情。整体上看奥迪Q5L还是表现出了领跑者应有的实力，各项性能较为均衡没有明显的缺点。
二、宝马X3
我一直认为上一代宝马X3是一台被低估了的车型，当然因为较高的售价和较低的后排空间利用率，这样被低估的结果也并不冤枉。但是到了全新一代宝马X3身上，我非常惊喜的看到这台变得更加年轻化的宝马X3，几乎补足了之前的全部弱点。现如今的这台宝马X3已经在运动感和豪华感间找到了很好的平衡。
上一代宝马X3确实是一台让人“又爱又恨”的车型，在有着极为鲜明特点的同时，也有着非常致命的不足。而全新一代X3的到来，在我来看很好补足了之前的那些缺点，并且在随着国产之后，这台宝马X3真是从哪看都让人喜欢。
天使眼是宝马车型最显著的特征，在宝马年轻设计师的操刀之下，宝马X3上的天使眼又表现出了很符合时代潮流的现代感。在宝马X3身上全LED大灯、远近光自动切换、随动转向等功能均为全系标配。
宝马X3选择了尺寸前245/50 R19普利司通动力侠系列轮胎，该轮胎具有非常出色的公路操控性能。如果是顶配车型的话，还拥有着前245/45 R20后275/40 R20这样更大尺寸的轮胎。
国产宝马X3并没有针对国内市场进行加长处理，所以我们眼前所看到的是一台真正原汁原味的全球车型。相比于上一代车型来说，使用了全新平台的新一代车型已经在车辆轴距上增长了54mm，所以不再进行加长也是非常合情合理的事情。
车辆尾部的设计其实和上一代车型较为相似，不过下保险杠处的设计则和宝马5系较为相似。总体来看宝马X3的车尾设计显得非常饱满。
和奥迪Q5L那样内敛的排气不同，宝马X3的双出排气配以巨大的镀铬装饰，显示出了非常浓郁的运动氛围。并且其内部的可变阀门排气对于优化动力也有着非常积极的表现。
宝马X3的内饰以宝马5系为蓝本进行设计，可以负责任的说宝马X3的内饰部分终于有了本就应该有的豪华感，我甚至认为在豪华感方面宝马X3已经比奥迪Q5L更加出色了。
真皮包裹的运动型座椅主副驾驶均为电动调节，这台高配车型上还配备有侧翼包裹调节以及腰部支撑功能。
10.25英寸的液晶多媒体屏幕支持触控，其内部搭载了第六代iDrive人机交互系统。较长的屏幕以及隐藏式的边框设计都让这块屏幕表现出了更好的质感。
新款M多功能方向盘重新设计了气囊盖的造型，并且对于换挡拨片位置和多功能按键位置也进行重新的优化设计。从实际的握感来说，这款方向盘也确实表现出了“M”的运动型定位。
豪华感是宝马X3在内饰部分最大的进步之处，就本次横评的四台豪华SUV为例，我认为也就只有代表着美式豪华的凯迪拉克XT5能够和宝马X3在内饰部分一较高下了。综合来看，这次宝马X3的换代能将之前不足的地方转而变为自己的优势，这确实非常成功。
在发动机方面，全新一代宝马X3使用了B48B20发动机以替换之前的N20发动机，这台30i车型配备的高功率版B48B20发动机最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩达到了350Nm。我知道现如今众多竞品中的后起之秀在发动机参数上都要比这台B48B20发动机抢眼，不过在8AT变速箱极为默契的配合下，我相信宝马X3在动力表现上不会给竞争对手太多机会。
这台30i车型配备的高功率版B48B20发动机最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩达到了350Nm，在ZF 8AT变速箱这个得力助手的帮助下，宝马X3不会在动力方面留给竞争对手太多机会。
新更换的B48B20发动机比老款N20发动机在燃油经济性上有了很大的提升，可以说在未来的一段时间里提升燃油经济性都是各个车企所不能回避的话题。所以在舒适模式下，宝马X3显得较为慵懒，一切都以节油和保持舒适性为主。当然我并不是很喜欢这样的模式，当我们将车辆调整至运动模式后，熟悉的感觉又回来了。
低转速区间上较为慵懒的动力表现是B48发动机的特性，不过ZF的8AT可以很清晰的了解到驾驶员的用意。在运动模式下如果你狠踩油门，变速箱并不介意直降数个挡位来帮你唤醒这只沉睡的野兽。
宝马X3绝对表现出了非常强烈的运动感，但是不像Stlvio那样时刻紧绷。宝马X3表现出了更多的游刃有余以及自信感。我认为宝马X3表现出的运动感要比奥迪Q5L更加强烈，8AT变速箱在换挡速度方面丝毫不弱于奥迪Q5L的7速双离合变速箱。
运动性是宝马X3所强调的驾驶表现，不过在舒适性方面这台宝马X3也并不会差。车辆的悬挂并没有像是一台性能车那样极端，韧性十足的悬挂支撑在滤震方面也是一把好手。
既然都选择了M套件，也自然看得出来这台宝马X3在性能方面的取舍了。新一代宝马X3在四驱系统方面还是我们非常熟悉的xDrive四驱系统，纵置发动机配合中央大型多片离合差速器进行前后轴的扭矩分配工作。在实际越野的过程中，阻碍宝马X3前进的并非是四驱系统，而是车辆的接近角和通过角。
总体来看宝马X3的通过能力足以满足轻度越野的需求，我想也不会有人真的用宝马X3去干那些“脏活累活”。xDrive四驱系统也更加擅长在公路驾驶时合理的分配扭矩。所以，我认为宝马X3是具有轻度越野的能力的，但是我并不建议真的用宝马X3去越野。
相比于车辆的四驱系统来说，最为限制宝马X3越野性能的还是车辆的通过角和较薄轮胎扁平比，尽管车辆216mm的最小离地间隙还算不错。所以在越野时阻碍宝马X3前进的最大阻力并非是四驱系统，而是车辆的通过性尺寸。
编辑点评：本次四款豪华中型SUV的横评到此也就落下帷幕，四款性格迥异的中型SUV淋漓尽致的表现出了各自的特点。奥迪Q5L和宝马X3依旧表现出了中型豪华SUV领跑者的实力，而XT5和Stlvio也显然找到了自己的受众群体。现如今豪华中型SUV领域越来越多参与者的出现，也确实让消费者有了更多的选择。
