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光阳新车CT250/S400上市 售20280元起

  2019年1月9日,光阳两款重磅新车CT250与台产Xciting S400正式上市,售价分别为CT250 20280元与Xciting S400 59980元。 CT250由常州光阳生产,动力源自上市多年的赛艇250,但两者最大的不同是CT250采用同级车罕见的平直踏板设计,这也导致了油箱位置改变而牺牲了不少座桶储物空间。新款Xciting S400于2017年米兰车展正式亮相,新款车型外观更加年轻运动化,还引入了光阳Noodoe系统,不过车架和动力系统依然延续了老款车型的设计,有种换汤不换药的意味。

光阳CT250 /Xciting S400售价表
车型 售价(元)
常州光阳 CT250 20280
光阳 Xciting S400 59980
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  常州光阳 CT250:

光阳赛艇CT-250CT250是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250级别踏板车,平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便,同时具备一定的载物能力。

光阳赛艇CT-250从图片上看,平直踏板虽然有一些空间优势,可以放置一些杂物,但实际缺少了分段式脚踏设计,驾驶体验单一,此外腿部空间也并没有明显提升,就如同文章开头所说的那样,用座桶储物空间来换平直踏板设计,显得有些得不偿失,而消费者也未必会接受。

光阳赛艇CT-250除了平直踏板外,CT250与赛艇250/300的最大不同还体现在前轮圈上,前者采用了前13寸轮圈设计,而后者为14寸设计,13寸轮圈最大的问题就是会导致CT250的通过性降低。

光阳;KYMCO;赛艇;Xciting;Xtown CT赛艇CT-250使用了同级车中少见的全LED大灯,大灯造型相比赛艇250/300鹰眼造型更加犀利,运动感也再次得到强化。

光阳赛艇CT-250在动力方面,CT250依然搭载的是源自赛艇250的单缸2气门水冷发动机,这台发动机虽然技术略显老旧,但还算得上皮实,它的最大功率为16kW(22Ps)/7500rpm,最大扭矩为22Nm/6500rpm,相比某些国产250cc踏板车而言,这样的动力数据略显寒酸。

  光阳 Xciting S400:

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40新款Xciting S400延续流线车身的同时又融入了更具肌肉感的线条,在颜值上紧追AK500,全新的外形已经脱离了赛艇家族的现有设计,不过关键的动力与车架部分还是老款车型的搭配。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40极具攻击性的大灯使用了LED光源,转向灯也升级为LED形式。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40老款车型的风挡需要通过工具进行调节,尤其在骑行时颇为不便,新车对此进行了改进,通过手动即可对风挡进行高低调节。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40左右两侧均为储物盒,其中左侧的储物盒带有USB充电接口。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40Noodoe车联网系统出现在了新款Xciting S400中,但相比同级车而言,这种增加人机交互的仪表不如牵引力控制系统来的更加实在,目前Xciting S400的竞争对手们都标配了这一安全性配置,它的缺席实属遗憾。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40前座加强了对腰部的衬托,车座高度为810mm,配以宽大的车身后,实际给人的座高感觉要远超过810mm。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40开启前坐车即可放置物品,但座桶储物箱只可容纳一顶头盔,储物空间相比竞争对手有明显劣势。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40动力方面依旧采用老款S400所使用的SOHC单缸水冷发动机,实际排量400.1cc,最大功率为26.5kW(36Ps)/7500rpm,最大扭矩为38.1Nm/6250rpm,早前令许多Xciting S400车主们头痛的传动问题不知在新款车型中能否得到解决,毕竟这是影响整车驾驶质感的大问题。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40卡钳样式与现款略有差别,但都印有KYMCO标识,此外新款车型还升级为博世9.1ABS系统,安全性有小幅提升。

光阳;赛艇;赛艇S400;KYMCO;Xciting;2018款赛艇40尾灯采用了大量LED导光管,并且保留了老款尾灯的“三道杠”设计,再次增加了车辆的辨识度。

  总结:

  CT250在早前曝光的售价为19800元,但最终还是来到了2万区间,这样的定价并不令人意外,不过从整车配置上看,CT250并无新意,基本就是缩水版的赛艇250。在腿部空间没有明显增加的情况下,储物空间的减少和轮圈规格的缩水一时令人难以接受,而且在消费者日益注重安全性的前提下,厂家也没有推出ABS版车型,所以CT250的定位显得十分尴尬,销量上可能很难超越赛艇250。而新款Xciting S400 59980元的定价对于一款换汤不换药的“老车”而言显得多少出乎意料,要知道三阳MAXSYM 400i优惠后的售价比新款Xciting S400便宜了1万元,而且常州光阳合资生产的赛艇400与Xciting S400均搭载同一套动力单元,前者售价仅为46800元,由此可见,新款Xciting S400注定不是一台走量的400cc踏板车。

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