《深度观察》 已经步入而立之年的车企

　　▼不忘初心的上汽

　　上世纪六十年代以后，上海建成了中国轿车批量最大生产基地，形成“北红旗，南上海”的格局。而上汽（那会儿还不是）也率先全国同大众展开了合资，于1983年投产了老三样中的桑塔纳。不过，国家选择合资的目的并不是为了卖车。要知道，汽车制造作为一个高度综合的行业，涉及到数万个零部件的组装，拥有着极强的上下游产业链带动能力。上游行业几乎囊括所有制造业部门，这极大的促进了整体经济的发展。因此，我国也在80年代末期将汽车工业列为国产化的重点项目，希望借规模化、国产化实现整条产业链在国内的发展。因此，桑塔纳的国产化也受到我国高层领导人的密切关注。

　　而在1985年，桑塔纳的国产化率仅2.7%，只有天线、标识、喇叭和轮胎等部件实现了国产化。外媒报道，当时上海的零部件工厂看起来就像是“小作坊”。所以从1988年-1994年，每辆桑塔纳价外征收28,000元的"国产化基金"，这总计40亿元的资金用于本土零部件工厂的改造以实现进入上海大众的采购体系。

　　若干年后，这些曾经在外媒眼中小作坊式的工厂，都与上汽大众一起成长为国内零部件企业的"巨人"，这对于后来出现的汽车产业乃至中国品牌的快速发展提供了非常重要的基础。有专家对此评论称，上汽大众以一己之力带动了中国整个汽车行业的现代化，荣莫大焉。

　　1997年3月25日，上汽和通用签署上海通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司合营合同，随后更是成立了中国第一家汽车零部件合资企业、第一家汽车中外合资企业、第一家汽车销售合资企业、第一家汽车跨国公司总部企业、第一家汽车服务贸易合资企业、第一家汽车租赁合资企业等等诸多中国第一。

　　从桑塔纳2000开始，上汽大众开始参与国际化开发，而泛亚中心也开创了跨国车企本土化开发的先河。随着上南合作，上汽乘用车板块开始发力，2018年荣威+名爵品牌的销量超过了70万。在2018年市场大环境下滑的情况下，上汽全年整车销售达到705.17万辆，同比增长1.75%，市场占有率预计超过24%。接下来，上汽将全面布局移动出行，扩大海外经营的力度，并深入布局前瞻性技术，以实现引领未来。

　　编辑点评：三十年弹指一挥间，眨眼80后就要全部奔了40。而今天我们盘点的这些车企发展历程也都超过了30年。通过这些企业的不断摸索、进步，中国汽车行业才实现了不断的进步。在此，也希望接下来的三十年，这些车企们可以越走越好。