世界年度发动机评委如何评价中国动力？

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　在汽车发动机领域，沃德十佳发动机大奖和世界年度发动机大奖是公认的最为知名和专业的两项发动机评选活动，其权威性源于奖项评委是一群挑剔且资深的专业汽车媒体人和汽车工程人员。在昨天，来自全球各地的世界年度发动机大奖评委和专业的汽车工程人员汇聚在北京，针对中国市场在售车型搭载的动力系统进行了一场实车测试，这些挑剔的评委给出了怎样的评价？

中国动力评选掀开帷幕

　　此次世界年度发动机评委集结一方面是开展世界年度发动机评选中国测试，另外一方面，这些评委同中国资深汽车媒体人和中国汽车动力领域专家共同开启2019中国动力评选。在未来，中国动力评选有望成为世界上又一权威汽车动力评选活动。

爱卡汽车副总裁/总编辑王堃先生作为世界年度发动机大奖的评委也参与此次活动中，其也是2019中国动力评选活动的主要发起者和牵头人。

在世界年度发动机大奖评选中是以发动机组别为单位，不同组别各选出一款最优发动机。处于起步阶段的2019中国动力评选则针对中国市场把测试重点放在了小排量发动机和纯电驱动系统上。

　　在评选现场，参与测试的燃油版车型全部都搭载了1.5L及以下排量的四缸或三缸发动机，新能源车型则选取了具有代表性的插混和纯电驱动系统。

2019中国动力评选实车测试车型。

　　排量小型化已经成为汽车动力系统的一大发展趋势，在节能减排的大环境下，不少豪车品牌的旗舰车型都开始搭载了2.0T发动机，1.5T甚至是1.0T发动机正逐渐成为家用车型的主力机型。目前中国市场上，已经有不少车型率先采用了全系三缸的动力配置，这在之前是难以想象的事情。

以通用集团为例，其新一代1.0T和1.3T三缸发动机已经成为别克GL6、别克阅朗等车型的主力发动机，在性能、NVH等方面已经完全媲美四缸发动机。

　　如何让消费者扭转自己对三缸发动机的偏见，打消消费者疑虑？汽车厂商如何优化改进三缸发动机，完善三缸发动机的表现？三缸发动机未来的发展方向在哪里，如何进一步挖掘发动机的潜力？关于小排量发动机，尤其是三缸发动机，有太多的问题需要去解答，也有很长的技术升级创新之路需要去一步一步走，这也是2019中国动力评选将重点放在小排量涡轮增压发动机上的原因所在。

　　另外，新能源动力毫无疑问也是应对节能减排政策的出路之一，中国应该是目前世界上对新能源汽车推广力度最大的国家之一，大批崛起的新造车势力便是最好的证明。因此在2019中国动力评选实车测试中我们可以看到新能源动力系统其实占据了蛮大的比例。

国外评委瞧不上三缸发动机？

　　在现场与三位外国评委进行交流后，可以很明显的感受到这些在汽车媒体圈摸爬滚打多年的资深媒体人对于传统发动机还是有着非常明显的偏爱之情，尤其是对于大排量发动机的钟爱，一方面必然是掺杂了情感因素，另外一方面和外国的用车环境、驾车习惯也存在很大关系，相比中国消费者，外国汽车用户驾驶习惯更倾向于大油门、高速度，大排量发动机自然更容易获得这些人的认可和青睐。

来自于意大利的Alessio Viola是世界年度发动机大奖最资深的评委之一，其从事汽车媒体工作已经有21年的时间，见证了汽车动力的变迁，虽然不愿承认，但发动机小型化和增压化趋势已经是事实。

　　偏爱归偏爱，专业归专业，在锐思赛道上体验这些评选车型时，排气声音、动力输出平顺性和响应性、燃油经济性是我从他们口中听到最多的词语了，理性的分析和思考，加上不少三缸发动机本身确实具备不错的实力，让他们对小排量三缸发动机也能竖起大拇指。

更加有意思的是，评选现场同搭载1.5T三缸发动机的领克03和福特福克斯分别代表着中国品牌汽车和合资品牌汽车进行了一场直接对话，从外国评委口中领克03得到了认同。

汽车安全技术资深专家、汽车运动高级顾问温弗里德·马特是一位心直口快的老先生，在随他体验完这领克03和福特福克斯之后，其明确表示领克1.5T发动机具备挑战福特1.5T发动机的实力。

　　在这篇文章中，我不愿多分析各款发动机的技术应用，在我看来实际感受比账面数据要来得更真切一些，我想各位评委也有如此看法，让我们静候2019中国动力评选的结果发布，届时我再为各位带来获奖发动机的详细技术解析。

　　编辑点评：在世界年度发动机大奖举办20周年之际，中国动力评选拉开帷幕，国际评委的加入让中国车企接收到了更多角度的见解和看法，同时中国车企也让国际评委认识到了中国汽车技术的进步。

　　在汽车动力系统进化的道路上，内燃机的使命还远没有结束，三缸发动机的普及仅仅是新的开始，随着和电气系统的深度融合，内燃机的潜力将会得到进一步释放。