征服城市与旷野 试驾本田跨界踏板X-ADV

　　本田X-ADV在今年北京车展的国内首秀给人留下了深刻印象，独特的ADV与踏板车的混搭造型、源自NC750系列的6速DCT变速箱，与令人难忘的真空辐条轮圈，这些看似无关的元素在本田设计师灵巧的组合下，诞生出了这款惊艳的跨界踏板车。X-ADV定位于城市通勤和轻度越野，通过行走系统与电子配置的强化，让踏板车的可玩性不止局限于公路。在今年10月底，X-ADV正式引入国内销售，此次引入国内的是2018款车型，在原有配置保持不变的情况下，2018款车型增加了“HSTC”系统与“G mode”功能，再次将配置提至新的高度。

X-ADV的外观设计十分硬朗，凸显了跨界车应有的旷野风，它与其他大型踏板车的最大区别是外观饰件的包裹感不强，并且车头部分非常高耸，这些元素正是ADV车型的设计特点。

从车身尾部看，X-ADV并没有想象中的宽大，但尾部最大程度的上翘明显是为了让后轮有充足的上下跳动空间，这种设计同样是出于越野考虑。

2245x910x1375mm的车身尺寸已经超过了市面上大部分大型踏板车，而为了应对长途巡航，1590mm的轴距也比同级兄弟NC750D Integra长了65mm。

从正面和正后仔细观察，可以发现X-ADV的脚踏板部分已经延伸出车体，与我们常见运动/巡航踏板的船型车体有明显区别，这也意味着X-ADV对驾驶员腿部的风阻保护一般。

X-ADV全车光源均为LED，本田自2016年之后推出的车型已经基本做到了LED灯光全覆盖；大灯鹰隼造型彰显X-ADV的力量感，符合其越野跨界风格。

尾灯部分同样采用LED光源，简单的造型嵌入车身尾部，灯体分为两层设计，看上去十分精致。

座垫为一体式设计，高低落差并不大，座垫中后部的隆起部分不会对驾驶员腰部起到支撑作用，更多的是防止乘客滑向驾驶员一侧。

鉴于NC750系列发动机为卧式设计，所以对于座垫下方的侵占空间不大，这也让X-ADV有了可以容纳一顶全盔的21L储物空间，除此之外，全车唯一的12V供电接口也设置在了座桶内部。

X-ADV采用了踏板车中常见的两段式设计，纵向空间十分充裕，但横向空间稍显不足。

车头两侧增加了散热开口，防止发动机长时间运转导致水箱过热。

X-ADV是首款在踏板车中使用真空辐条轮圈的车型，而且前17寸后16寸的规格搭配也并不常见，众所周和，我们常见的踏板车型最大轮圈规格也只有15寸，而X-ADV的大轮圈设计可提升通过性。

X-ADV的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R15，轮胎为普利司通提供的多用途轮胎，该轮胎配置可有效提升车辆离地间隙，加强车辆通过性，X-ADV最小离地间隙达到162mm。

虽然X-ADV受到车型限制难以安装ADV车型中常见的高位排气，但设计师将排气管角度大幅上扬，以此来实现高位排气的功能性。

作为一款需要时不时走一下烂路的车型，金属发动机护板必不可少，而且对于这种卧式发动机的车型来说更能体现发动机护板的重要性。