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标配牵引力控制 2019款本田NC750X亮相

  近日,本田发布了2019款NC750X,新款车型在外观上的变化并不明显,但2019款车型首次标配了牵引力控制系统及手把加热配件,除此之外,新配色的加入也让消费者有更丰富的选择。虽然ADV车型及多功能运动旅行车在国内市场异常火爆,但NC750X却的表现平平,这其中的原因有很多,但首要因素就是因为其配置相比竞品没有明显优势。

2019 NC750XNC750X虽然有部分ADV车型的特点,但受限于悬挂系统及车架设计,或许多功能运动旅行车的定位更加合适,它140mm的离地间隙甚至比CB500X还要更低。

2019 NC750X2018款车型新加入的HSTC两段式牵引力控制,这项配置在2019款车型上得到保留,并且手把加热这项舒适配置也将作为标配出现。

2019 NC750X新加入的全新配色,让消费者有了更加丰富的选择。

2019 NC750X由于发动机62°前倾角的设定与常见车型有很大区别,所以这样让NC750系列车型都有一个显著的特点,其前部的“油箱”位置是一个储物箱,空间可以容纳一顶标准尺寸全盔。

2019 NC750XNC750X搭载一台并列双缸水冷OHC发动机,独特的62°前倾角以及270°曲轴令其发挥出V2发动机的特性,目前这款发动机的最大功率为40.3kW(54.8Ps)/6250rpm,最大扭矩为68Nm/4750rpm。

  总结:

  目前国内市场的NC750X售价为10.19万起,共分为MTDCT两个版本,不过就排量和车型定位而言,NC750X的直接竞争对手也只剩下BMW的F 700 GS,两者不仅定价有重叠,而且用途也大致相似,但NC750X的销量却远远不及F 700 GS,这其中的原因可能与品牌有关,但最大的原因可能是售价和配置上的差异。

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