热效率可达40% 解析长安新一代混动系统

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　在未来几十年里，汽车将会采用哪种动力系统？纯电动汽车在中国发展很快，但是受电池技术的制约，电动汽车虽然是未来汽车工业的重要一员，却无法成为绝对的主流。相反，内燃机依然有很大的潜力，与电机相配合之后，混合动力系统可以兼顾便利性和燃油经济性，将会有非常好的发展前景。

　　从目前的情况来看，欧洲车企目前推进的技术路线是主要发展48V轻混车型、采用ISG电机的插电混动车型，同时兼顾纯电动车型。中国品牌的规划也与之类似，这一方面是因为中国车企在过去30年里都在向欧洲同行学习，另一方面则是因为车企的不少技术其实都来自供应商，而中国车企与博世、大陆等欧洲供应商的联系特别紧密，电装等日系供应商则自成一派。

　　在过去的一年里，我们可以看到奔驰、奥迪等欧洲品牌推出了很多48V微混和插电混动车型。而中国品牌比如长安、吉利，也有采用这些技术的新车型推出。中国品牌的技术实力如何？在近日举办的技术公开日活动上，长安展出了新一代的混合动力系统，它采用了ISG电机，发动机最高热效率可达40%，代表了中国品牌在混动领域的最高技术水平。

长安在去年和今年推出了两款插电混动车型，分别是逸动PHEV和CS75 PHEV。我们试驾过CS75 PHEV，它的动力系统平顺安静，给我们留下了良好的印象。

CS75 PHEV没有传统的变速箱，与发动机相连的是2台电机和减速器、离合器。后来与长安的工程师交流得知，当时长安没能完全解决ISG电机小型化的问题，以后还是会采用ISG电机的技术方案。

在近日的技术公开日活动上，长安展出了新一代混合动力系统。它的性能指标非常突出：发动机热效率达到40%，车辆百公里加速时间7s，PHEV车型油耗1.4L/100km，HEV车型油耗4.3L/100km。

这套新的混动系统采用了ISG电机，它位于发动机和6速双离合变速箱之间，与发动机同轴。在两者之间有一个离合器，断开时，可以实现纯电行驶；结合时，ISG电机可以输出动力并调节发动机转速。

ISG电机并不少见，它是欧洲品牌PHEV车型上常见的技术方案。在长安这套全新的混动系统中，最大的亮点是混动专用发动机。它应该是中国品牌首款最大热效率突破40%的发动机。

超高热效率的发动机普遍采用的是米勒循环（或者说阿特金森循环），长安这台发动机也不例外。通过可变气门正时系统，这款发动机可以在高效的米勒循环和常规的奥托循环之间切换。

热效率超过40%的发动机并不多见，比较出名的是丰田、本田的混动专用发动机，它们均为自然吸气，而长安的这款1.5L四缸发动机则采用了涡轮增压技术。。

长安这款发动机应用了大量新技术，以最大程度提升效率。比如它的缸盖上集成了排气歧管，可以令发动机在冷启动时尽快达到工作温度，同时降低排气温度、减小涡轮迟滞。

直喷系统也是高效率发动机上的常客。长安的这款发动机与众不同的地方在于它的直喷系统喷射压力达到了35MPa（350bar）。相比传统的20MPa直喷系统，它可以产生更好的燃油雾化效果。

长安的这款混动专用发动机还配备了EGR废气再循环系统、液冷式中冷器，并采用了低摩擦技术。它将在2020年正式投入量产，届时还会有普通版本用于传统燃油车，效率降低但动力有所提升。

　　编辑点评：在2016年丰田推出最高热效率超过40%的Dynamic Force发动机时，相信不少人都曾感叹中外发动机技术差距之大。没想到长安这么快就推出了同等技术指标的发动机。有了这样一台优秀的发动机作为基础，长安的新一代混合动力系统值得我们期待。