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专访速记 先越畅谈新生独特的造车之路

  [XCAR 高端对话 原创]

  时间:11月7日,10:00 – 11:00

  受访者:新特汽车联合创始人兼CEO 先越先生

专访速记 先越畅谈新生独特的造车之路

  爱卡汽车:大家好!欢迎收看爱卡汽车高端对话,本期我们有幸请来了新特汽车联合创始人兼CEO先越先生,来跟我们一起聊一聊他跟新特之间的故事。欢迎先总。

  先越:各位卡友,大家好!我是新特汽车的先越,很高兴今天能够跟爱卡汽车一起参与这个高端对话。

  爱卡汽车:您之前是在国内的大型IT公司供职,现在跨界到汽车领域,为什么会有这样的选择?

  先越:其实我的经历分为两个部分,一个部分之前是在IT的互联网公司,是职业生涯的一段经历,后面第二段经历最早是创立了电庄,就是做充电基础设施的互联网运营平台公司,后面登陆了新三板的电庄股份。在这两段经历使我看到汽车产业正在进入一个智能网联化和出行方式变革化双模式改变的一个时代很核心的机遇期,所以当时我们看到用户特别是对于汽车在消费电子方面的需求正在变得越来越主要的需求。在这样的情况下,很多用户开始愿意去尝试新兴的电动汽车品牌,所以在这个机遇期我们当时也得益于在充电基础设施,其实我们2013年就开始做电庄股份,也是伴随着整个中国新能源汽车发展,2013年我记得特斯拉刚刚准备进入中国,2014年正式进入中国,也伴随这个行业高速发展的这几年,然后到了2016年,也是机缘巧合,我们在贵州省的贵阳新区也是国家新区的支持下,我们开始从充电设施转入到电动汽车的研发制造这样的转变的过程。

  爱卡汽车:您觉得IT的生意好做,还是汽车的生意好做?

  先越:我觉得没有一门生意是好做的,创业我觉得都是充满挑战,不论是IT,还是企业。可能IT现在变成成熟,但是面临着竞争也非常的激烈,汽车可能刚开始,但是现在汽车新兴造车的淘汰赛也马上拉开帷幕,我觉得创业都是一场比较痛苦的修行。

  爱卡汽车:从IT到汽车,您肯定面临着一个转型的痛苦期,在这期间,您做出哪些调整?

  先越:其实主要转型就是在于从一个IT行业跨入到汽车行业。汽车行业其实是整个工业产业里面最顶端的一个行业,他有三个比较大的特色。第一个是资本密集型的行业,第二是技术密集型的行业,第三是人才密集型的行业。IT行业可能是做网站做一个APP或者是做手机转换到做汽车。因为汽车除了消费体验以外,还承载着安全、交通、舒适很多很多的出行。其实最大的挑战就是行业之间比较大的跨度。

  我们新特从一开始就注重团队的建设。因为不管新兴造车实力,还是传播汽车行业核心还是以专业的技术人才作为启动公司发展的一个核心动力源,所以新特最早我们构建了第一梯队的研究院,有来自于捷豹陆虎,有来自于大众的、丰田的,也有国内吉利的、奇瑞的这么个团队。那么后面我们在研发进入到半程的时候,我们又进入了顶尖的合伙人的进行加入。包括前克莱斯勒的全球副总裁、北京奔驰的首任CEO,John,现在在我们公司担任CEO,也是我们新特在发展历史过程之中非常重要的专业级和重量级的人才加盟。

  因为John在企业行车拥有超过三十年的工作经验,而且是华裔在克莱斯勒戴姆勒集团里面做到了最高层的职位这样的人才。过来以后其实帮我们在新特,一个是整个研发技术体系的规范化建设。第二个,我们的供应链整体的核心梳理,再到我们的质量管控体系,三大体系上。第一,引入了大量的人才,更高级别的人才;第二,建立了既有国际标准企业经验,又能符合我们中国高速增长新兴实力摸索出来的管理体制和机制,同时也在我们这次的快速量产保障之中起到了巨大的作用。所以在他的感召下,包括来自于像前观致的采购负责人,包括吉利集团的战略规划部的部长,包括来自于韩国现代大宇质量不部门的负责人,国际化的团队,先后都加入了新特,所以才使得我们就说你刚才讲的这个,从IT到汽车制造中间其实跨越了就是专业的团队和专业的管理和运作体系。

  爱卡汽车:在您看来新特汽车与其他的造车新势力相比,有什么不一样的特质?

  先越:应该说新特是我第二次创业,其实第一次创业给了我非常多的经验。就说其实做一个汽车企业那么他最核心的还是要使得你的汽车公司能够持续的发展。特别是在创业,我认为是一个长跑,就像一个马拉松一样,并不是一个就像短期之内好像我声音比较大,声量比较大,我就可能走得比较长远。纵观阿里、腾讯这样的一些公司都是历经多少经济周期不断地通过,就像马拉松一样,半程发力或者是尾程发力,不断发力才能够形成一个领导定位。所以说,其实我们在造车,新势力造车,新特有三个思考。第一个思考,就是你要服务什么样的人群,做一个什么样的产品;第二个思考,你怎么能够走到这个行业淘汰到最后;第三个思考就是说,你的使命和目标是什么,所以我们在带着这三个思考我们首先就看国内的新兴造车势力非常多。

  从国际汽车行业发展趋势到中国的趋势,那么,不太可能说会这么多的汽车公司会存活下来,所以我们对新特定的第一个重要的目标就是活下来,有了活下来的目标然后我们再思考定位一个什么样的产品。其实我们认为新兴造车势力有我们的优势,但是也有我们的短板。实际上优势在于什么?新品牌的号召力。因为新品牌特别是有互联网思维的品牌,容易感召一些年轻人。第二,我们公司比较新、比较小,那么他没有像大企业那种包袱,发展速度比较快。第三个,我觉得在智能网联互联网化的这种,特别是车联网作为一个越来越重要的载体,那么它的重要性在汽车行业会越来越重,这一块的新兴造车势力有很多是有互联网背景的团队又有优势,但有三个短板。

  第一个短板就是我觉得新兴造车势力在整个的生产制造这块,因为汽车毕竟是一万多个零部件组合在一起,你的经验的积累这个是需要时间,时间成本是很难用金钱或者投资去跨过这个成本。你看特斯拉也是接近小十年才真正最后迈过了交付,大规模交付这个坎,质量稳定这个坎。第二个就是你的供应链。就说一个汽车企业不光是设计一个汽车,后面还有数百个供应链的体系。这些供应链的体系怎么去支持汽车的发展,所以这是我觉得新兴造车势力所不具备的。第三个,当然就是说我们还需要一个比较成熟的、比较完整的全行业的一个团队的积淀。可能新兴造车势力某一方面可能有些优势团队,比如说自动驾驶,比如说在研发,但是一个汽车企业他的团队可能从……刚才讲的从设计、从供应链、从研发、从制造、生产管理、销售、售后服务,它是一个非常庞大的体系。这三个短板都需要时间,所以新特就选了一个首先是难度比较低的一零级市场先做起来。因为我们看其实中国汽车行业国产品牌的成功,吉利的成功。就吉利应该是现在中国汽车行业乃至全球汽车行业一个年轻公司。因为吉利总体在全球汽车行业看还是非常年轻的一个公司。一个年轻公司成为一个标杆性的企业,所以他其实从中低端市场切入站稳脚跟逐渐向高端发力。像印度的塔塔汽车都是这样的。但是现在很难看到一个说,真正从高端进入下来去做平民化比较成功的。包括你看大众也都是依托最广大的基础性的市场才有了奥迪,后来包括收购保时捷,再到兰博基尼。我们新特第二目标就是说我们要找准能让新特活下来的一个目标。第三个就是刚才讲到的我们的速度,找准了战略,找准了目标市场,拼的就是速度,所以这就是新特其实刚才讲到了我们怎么去思考。

  一个比较大的发布会以后,当然这是重要。其实我们新特也做了很多PR,也是现在逐渐被大家关注。昨天我看到有一个排名是根据微信曝光量,结果新特排到第五,还挺出乎我们意料。你不刻意去做,但是你真的去做好在创业的每一件事情。不管是消费者、媒体,还是市场,自然会回馈你你想要的声量。

  爱卡汽车:请您揭秘一下,新特为什么会在成立不到两年的时间,已经手握4.4万台的订单。

  先越:两个方面。一个方面,刚才讲的是交付,交付我们真的是非常得益于与中国一汽的合作。因为中国一汽确实是目前在汽车的制造这个端,他拥有非常先进的经验,而且时间积淀非常长,六十年。我们看到在我们装配线上的很多工人都是有十年甚至二十年非常熟练的工人,在这样的基础上,因为大家可以看到其实新势力能够大规模交付的代工站大多数,因为我们就是觉得,如果自建工厂可能小批量交付没有问题,但是大批量交付你产能爬坡,质量稳定,还有一系列的熟练工人,这个可能会延误你最重要的机遇窗口期。第二,纵观在代工的新兴势力里面,新特和中国一汽的合作应该算实力比较强的一个结合,所以说保证量产一方面就是我们得益中国一汽。当然我们自身的,刚才讲到团队的功底还是非常深厚。

  第二,三四线的青年现在随着互联网的发达,我说我们的用户他也看抖音,也刷微博,对于技术时尚和生活方式的要求和一二线城市的距离会越拉越短,所以我们最近在做一个,吉利的产品规划部的部长过来帮我们做了一个很详细的市场调研,我们做了一个用户画像。就发现其实三四线的用户和互联网的需求增量越来越大。就包括我们发现一个数字,就是抖音很多的内容的观看是我们一二线,但是内容的制作就拍抖音的很多人是三四线。其实你看刷得比较火的,其实反而是三四线,他有很多的时间比一二线更容易去接触和参与,所以我们就发现这样一群用户,那么成长起来有购车需求。第一是年轻人第一台车,第二个是家里的第二台车,他会选择电动。因为成本因素会越来越多。第二,这些人他希望有更加时尚,更加科技,更加有互动的汽车产品和品牌跟他们进行链接,所以我们看到DEV这个车的造型本身就比较讨年轻人的喜欢。第二配备了智能网联系统,我们还是非常自信,这个系统虽然是6万到7万的汽车,但是它带来的智能体验我们是完全对标一线的电动汽车品牌,我们智能网联的团队现在已经接近一百人,在做这样一个,完全我们自己研发的智能交互体验的平台,包括我们可以刷脸开门,直接用Face ID可以解锁你这台车,有自己的ID和账户,然后我们的语音助理泰迪和带人工AI的学习功能,所以这样的一种优势使得我们这款车刚才讲到,确实是超乎我们想象。现在我们投放市场以后,确实交付现在是排队,用户基本上订的车还要等一段时间才能拿到车。

  爱卡汽车:除了已经公布售价的DEV 1,新特还有其他的新车规划?

  先越:我们现在基本上定的每年会有一款新车的发布,明年我们会有一款DEV 1  pro版本的上市,后年我们还会有一个全新的产品。现在的节奏还是定位于每年一款产品的速度来进行交付。

  爱卡汽车:新特有一句口号叫“极致体验,一半价格”,除了DEV 1,不知道未来以后其他的产品也是这样的?

  先越:我们其实有两个战略,第一个在品牌打造上用户预期价值高维度目标。其实你看我们的品牌LOGO,还是做得非常时尚化、国际化,包括我们的品牌style的调性各方面,都是对标一个十几万、二十万的标准来做,但价格只有六七万块。刚才您说到不到八万,其实我们最贵的不到七万五,就今年交付的,明年会交一个高版本。

  第二个就是刚才讲到的,我们在智能网联方面的体验是完全对标20万以上的汽车它所承载的一些功能。语音助理不光在车上可以叫它,我们叫泰迪,你在手机上也可以叫它,你的APP打开你直接叫泰迪,可以帮我空调打开,远程就自动帮你打开了。我们对于这两块的定位其实就是说,给用户超越预期的价值,但是你一用一半的价格,就能够体验到这些。

  爱卡汽车:智能、共享、新能源是新特汽车未来主要发展的三个方面,新能源就不多说,在智能跟共享这块,能不能在这块帮我们的卡友着重的介绍一下?

  先越:我们的智能系统我们是基于Linux自主研发,我们叫D.OS系统。这个系统也加入了全球的AGL联盟,就是智能汽车驾驶系统联盟。包括奔驰、丰田、斯巴鲁等等很多的国际汽车品牌都加入了。我们是第一个加入的中国汽车企业,这个在AGL联盟的官网上您可以看到我们的logo,我们是跟索尼排在一起,所以这个也印证了一个,我们在整个智能网联的规划上,两个核心,一个是高起点,第二个是平台化。所以基于D.OS的平台我们具备了所有整车,就是一个六七万的车我们也全系支持OTA的智能化的远程。

  那么,在整个的应用开发上,我们也做了非常多的创新。比如说刚才讲到了我们有刷脸的开门,可以直接用Face ID直接解锁我们的车。我们有独特的ID,每一个人有自己的账户,刷脸开门的时候你的账户自动登录这个汽车,然后所有的一些个性化的产品,有我们的智能的AI语音助理叫泰迪,你可以跟它对话,它还具有人工学习的功能。然后有创新的一个叫智能售后服务系统,汽车会主动监测哪一个部分出现了问题,主动帮你预约究竟的维修服务站,然后主动地给你下备件指令,让你整个的用车,原来是你发现了故障打电话,从被动服务转化为主动服务。同时我们还有AI说明书,所有的汽车操作可以通过手机的AI进行实现。还有朋友功能,可以把你的汽车授权给你的朋友,甚至可以把这个汽车授权给共享运营,非常多的创新的功能。现在马上会上线我们的汽车钱包,在汽车里面还可以支付,可以在汽车里面订电影票、订餐,甚至订酒店、订景区门票,汽车成为一个真正的生活场景给你链接起来,而这一切就是说,也是刚才讲的,得益于我们第一个高端化的定位。第二个,平台化的打造。

  爱卡汽车:新特有D.BOX这样的体验中心,但是我想除了D.BOX,可能还会有其他的网络来配合销售,您能不能介绍一下?

  先越:我们销售是两个渠道,一个渠道所有的网友可以登录我们的官网,我会有一个在线的电子商务的通道,可以在线订购选配,然后由我们线下的就近的D.BOX店来对用户进行交付,所以现在其实消费者要订车是可以很轻松的登录新特的官网就可以预定。而且我们会有一个DMS系统随时跟用户联系,去跟进你的订单的发货状态。

  第二,你可以在我们的APP或者官网上查到前面现在有七十个城市已经正在建设,现在已经有四十个城市已经开业了,那么我们的D.BOX店,也可以选择到我们就近的D.Box店进行选购。

  爱卡汽车:新特其实有一个特点,就是所有的品牌,所有的智能产品都是以D打头,除了D.BOX,还有一个D.CARE服务的品牌,也是新能源造车新势力大家心目中唯一一家目前推出售后服务独立的品牌,你能不能介绍一下这样的品牌他有什么样的功能?

  先越:首先回答第一个,D我们其实是有一个思考。我觉得新特有两个核心一个是电动,一个是智能。所以我们的产品叫DEV,销售门店叫D.BOX,操作系统叫做D.OS,然后我们的售后服务叫做D.CARE。那么售后服务这个品牌,为什么要推这样一个品牌?这中间有两个思考。第一个思考就是其实电动车特别是新兴造车势力交付以后消费者最关心的是你的售后服务。因为新兴造车势力大家都会觉得你可能比较新,你的渠道保障力、网点保障力能不能有这么完善,所以这也是我们为什么系统去丝毫这样的售后服务,它不光是一个品牌,它在这个品牌后面我们承载了三大战略。

  第一大战略就是我们有一个D.CARE的系统,在车里面,它会实时运行,它会主动帮用户去监测它的状态。然后第二个系统,我们后台有一个响应中心,我们专门建立一个Call  Center来处理所有用户集中的质量问题的反馈。第三个就是我们在全国会建我们D.CARE维修服务的网点,目前已经超过三十个城市,我们都已经全部建设完成。这周所有的备件已经发网第一批三十个城市。我们是在10月上旬就举行了全国了三十个城市的维修服务合作商的集中培训和考核大会,也圆满的通过我们整体的考核。包括我们还专门开发了,因为我们虽然是个六七万的车,我们专门和博世合作,开发了先进的智能化的诊断系统。也就是说,这个车只要到了我们维修服务网点,那么我们现在的博世诊断系统会自动为它进行很深度的就像一个高端车一样,所有的系统会自动进行诊断,那么就进行精准的辨别维修。

  在这样的理念支撑下,所以我们推出这个品牌。品牌上我们刚才讲到了也有,我们的品牌追求目标,给用户承诺的是这个,就是在24小时之内完成维修服务。如果不能完成,我们会给用户提供,我们叫,一个是可以出行的补偿,或者是我们的替换车,这可能也是新兴造车品牌第一个敢于说向用户提出这样的一个,这就是证明的一个态度。越往后走,就像我说的新兴造车是一个拉力赛,你其实对于用户的关注和关心才是你真正的核心竞争优势。

  爱卡汽车:今年是新特汽车真正的踏上正轨的一年,也正值中国改革开放四十周年,您觉得您跟新特有着什么样的担当?

  先越:其实在汽车行业变革过程之中,美国有特斯拉,虽然存在各种各样的问题,但是在美国他已经算成功了。我觉得新特在中国,我们希望去奠定一个大众市场,一个真正成功的新兴的电动汽车品牌,能够给我们的用户特别是我们的目标客户群带来一些完全不一样的创新的产品和创新的用户体验。

  爱卡汽车:好的,谢谢先总做客高端对话,也希望新特的D.BARE店的人流量越来越多,最好做到人满为患。

  先越:也谢谢所有的卡友,也欢迎到我们各地的D.BOX店做客。

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点赞 3 评论 15 +1 责任编辑:佟闻丰
 
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