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车展质检员 入门车型工艺水准哪家强?
 

[爱卡汽车 2018广州车展 原创]

随着中国汽车工业的发展,各家汽车厂商的技术储备越来越坚实,造车水平也逐步提升。旗下的入门车型的工艺水准是否和高端车型一样,想必是很多消费者都想知道的问题。在测试完那些造车新势力之后,我们随机挑选了五家中国品牌和一家合资品牌在展的入门车型,来看看入门车型的工艺水准哪家更靠谱。

质检员

爱卡汽车派出车展质检员,通过现场采集车辆的漆面厚度车身缝隙数据内饰主要部位硬度三项数据,真实地反应出车型的制造工艺和品质水平。

  (注:文中测试数据只对应于此次车展展车,结果可能与量产车有所差别)

三项测试中分别用到的工具:

造车新势力;蔚来ES8;威马EX5;小鹏G3;哪吒N01

注:1、漆面测试中漆面过薄或者过厚都不算好,多数知名品牌汽车的漆面厚度在110μm-180μm之间。

2、整体漆面厚度方差:方差越小说明离散程度越小,在这里整体漆面厚度方差越小说明车辆整体漆面厚度约均匀,车漆工艺更好。

造车新势力;蔚来ES8;威马EX5;小鹏G3;哪吒N01

注:平均间隙为整台车所有测量数据的平均值,这个值越小,说明车身钣金件的设计、制造精度越高,这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。

造车新势力;蔚来ES8;威马EX5;小鹏G3;哪吒N01

注:硬度仪显示的数字越大表明被检测材质越硬,在汽车内饰中,软质材质使用越多表明制造成本越高,舒适度更佳。

质检员

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长安CS35 PLUS(参数|询价)的漆面厚度较高,平均厚度在147.4μm,在入门级车型当中也属于喷涂较厚的车型。当然,漆面并不是越厚越好,单块钣金件的漆面厚度越均匀接近才越好。发动机盖三次测量就出现了143μm和173μm的差距,在随机测量中就出现较大的差值,这说明还有提升空间。

质检员

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缝隙测试结果还不错,除了尾门和翼子板左右两侧缝隙相差较大之外,剩余数据都在可接受的范围之内,表面CS35 PLUS的钣金件精度和装配工艺还算不错,能够解决尾门缝隙差值就完美了。

质检员

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长安CS35 PLUS的内饰部分平均硬度较高,但并没有数据特别突出的硬塑料部件,所以整体数据表现比较稳定,用料比较考究。

质检员结论:长安CS35 PLUS车型在喷漆工艺上还有加强的空间,至少要能够保证单块钣金件差值不大,才能将整车的漆面厚度趋于一致。在装配工艺上表现不错,但依旧有提升的空间,想要成为一流车企还需要保证每一辆车的工艺水准。

质检员

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哈弗H4(参数|询价)的整车漆面数据差距较小,平均厚度也较高,漆面厚度离散程度较低所以方差结果在本篇测试中也属于合格成绩。这从一方面能够看出长城汽车对于入门车型的品控把关较严,整车喷漆工艺很高。

质检员

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相比起漆面成绩,车身缝隙测试中哈弗H4的成绩有下降,翼子板与发动机舱盖的缝隙差值达到了1.0mm,这在整个测试当中都算是较大的,还有提升空间。

质检员

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内饰硬度整体表现很好,最硬的地方硬度也没有超过60HA,表现非常平均。所以在驾驶室触手可及的地方都以软性材料包裹,能够提升整车的舒适程度。

质检员结论:哈弗H4在漆面测试当中得分很高,基本上达到了中国品牌的一线水准。装配环节产生的误差使得车身缝隙还有些偏大,还有进步空间,内饰硬度则继续保持就好。

 

质检员

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江淮瑞风S7(参数|询价)的漆面成绩并不好,平均漆面厚度属于中等水平,但离散程度比较高,整车漆面薄厚并不均匀,尤其是单块钣金件上厚度差值能达到50%以上,需要进一步提升。

质检员

质检员

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车身缝隙测试当中,江淮瑞风S7的钣金件装配缝隙竟然达到了1.8mm,不知道是不是展车进行过维修还是出厂没有经过质检,如果不是个案的话江淮工厂的装配环节需要提高工艺了。

质检员

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内饰硬度测试环节中,江淮瑞风S7表现还算不错,并没有出现极硬的塑料件,所以成绩较好。平均硬度不低,所以不会有过大的感官差异存在,整体性不错。

质检员结论:就漆面来说江淮表现还算不错,但车身装配工艺环节一定是出了问题,所以才导致灾难性的缝隙差值,个案能够理解,但如果量产车都是这个水准得话就需要改进工艺了。

质检员

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在漆面测试环节中,可能是有一定随机性原因,力帆迈威的整体漆面厚度都没有超过100μm,但在尾门上却取到了230μm的极值,这也导致整车漆面厚度离散度超高,在本篇文章的六辆车当中成绩垫底。

质检员

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车身缝隙测试成绩,力帆迈威的车身后部缝隙明显偏大,对称缝隙的差值也显著增高,这应该是装配工艺的问题,提高工艺和合格标准应该改善问题。

质检员

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内饰硬度测试中,力帆迈威的极值达到了98HA,几乎达到了硬度计的最大值,这是因为迈威在这两个部分全部使用了硬塑料材质,没有使用软性材质包裹等手段来改善手感。前门手枕部分就表现很好,包裹之后只有25HA。

质检员结论:力帆迈威在喷漆工序和装配工序都有很大的提升空间,内饰材料的选择上也有改善的余地,如果是碍于成本原因我们也可以理解。希望厂家在以后的生产过程当中保证各个工序的合格操作,避免再出现这些问题。

 

质检员

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吉利帝豪(参数|询价)在漆面厚度表现上并不太好,离散程度比较高,工艺需要进一步提高,来保证每块钣金件的均匀喷涂。吉利帝豪作为吉利的入门车型来说,表现能够让人接受,但并没有媲美合资品牌的工艺要求,还需要努力。

质检员

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吉利帝豪GL(参数|询价)的车身缝隙表现要好过江淮力帆,最大差距也仅为0.6mm,而且还是在最容易出现高差值数据的尾门部分,所以这么来看吉利的装配工艺要好过喷漆工艺,希望能够继续保持。

质检员

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吉利帝豪GL的内饰硬度表现很出色,虽然仪表盘上方也使用了硬度达到60HA的塑料材质,但用硬度仅为25HA的皮质材料包裹,降低了整个内饰的硬度指数。这样不仅可以增加内饰的层次与设计感,还能改善触感,是很用心的设计。

质检员结论:吉利帝豪GL的整体水平要高于大部分中国品牌,漆面的问题可以通过调整工艺流程来改善,装配的偏差也可以矫正,希望以后的吉利车型能够做的更好。

质检员

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作为本篇测试文章中唯一一款合资品牌的车型,大众宝来(参数|询价)交出了一份出色的答卷。虽然是本次车展在展的入门车型,但大众的品质控制水平至少在喷漆上面表现相当出色。整车平均厚度在104.5μm,厚度离散程度也是六款车中最低的数据,已经可以跟B级甚至C级车竞争了。

质检员

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车身缝隙表现也很出色,不超过0.5mm的对称偏差在可接受的范围之内。其他测试车型都沦陷的后门和翼子板等缝隙,宝来表现相当出色,近乎完全一样的差值拿到了最高分。

质检员

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内饰硬度测试当中,碍于成本和定位原因,宝来选择了硬塑料制作饰板,大幅度降低了触感,令人感觉到有些廉价。不过在其他区域的材质硬度还算平均,除了触手偏硬之外倒是没有什么大毛病。

全文总结:六款不同品牌入门车型的测试告一段落,不同品牌的表现差距还是很大的。力帆和江淮因为漆面厚度和车身装配工艺问题排名垫底,其他四个品牌各有优缺点。宝来作为大众的入门车型来说成绩领跑,内饰材料选择上还能改进软化一下就更好了。吉利和长安在中国品牌当中排名靠前,但还是有很大的提升空间。总的来说,测试数据只能当做参考,无法判断所有工艺水准的优劣,却能够暴露出一些问题,必须要解决了这些随机抽查暴露出的问题,才能进一步提升各自车型的品质和竞争力。

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