[爱卡汽车 2018广州车展 原创]
随着中国汽车工业的发展,各家汽车厂商的技术储备越来越坚实,造车水平也逐步提升。旗下的入门车型的工艺水准是否和高端车型一样,想必是很多消费者都想知道的问题。在测试完那些造车新势力之后,我们随机挑选了五家中国品牌和一家合资品牌在展的入门车型,来看看入门车型的工艺水准哪家更靠谱。
爱卡汽车派出车展质检员,通过现场采集车辆的漆面厚度、车身缝隙数据和内饰主要部位硬度三项数据,真实地反应出车型的制造工艺和品质水平。
(注:文中测试数据只对应于此次车展展车,结果可能与量产车有所差别)
三项测试中分别用到的工具:
注:1、漆面测试中漆面过薄或者过厚都不算好,多数知名品牌汽车的漆面厚度在110μm-180μm之间。
2、整体漆面厚度方差:方差越小说明离散程度越小,在这里整体漆面厚度方差越小说明车辆整体漆面厚度约均匀,车漆工艺更好。
注:平均间隙为整台车所有测量数据的平均值,这个值越小,说明车身钣金件的设计、制造精度越高,这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。
注:硬度仪显示的数字越大表明被检测材质越硬,在汽车内饰中,软质材质使用越多表明制造成本越高,舒适度更佳。
长安CS35 PLUS(参数|询价)的漆面厚度较高,平均厚度在147.4μm,在入门级车型当中也属于喷涂较厚的车型。当然,漆面并不是越厚越好,单块钣金件的漆面厚度越均匀接近才越好。发动机盖三次测量就出现了143μm和173μm的差距,在随机测量中就出现较大的差值,这说明还有提升空间。
缝隙测试结果还不错,除了尾门和翼子板左右两侧缝隙相差较大之外,剩余数据都在可接受的范围之内,表面CS35 PLUS的钣金件精度和装配工艺还算不错,能够解决尾门缝隙差值就完美了。
长安CS35 PLUS的内饰部分平均硬度较高,但并没有数据特别突出的硬塑料部件,所以整体数据表现比较稳定,用料比较考究。
质检员结论:长安CS35 PLUS车型在喷漆工艺上还有加强的空间,至少要能够保证单块钣金件差值不大,才能将整车的漆面厚度趋于一致。在装配工艺上表现不错,但依旧有提升的空间,想要成为一流车企还需要保证每一辆车的工艺水准。
哈弗H4(参数|询价)的整车漆面数据差距较小,平均厚度也较高,漆面厚度离散程度较低所以方差结果在本篇测试中也属于合格成绩。这从一方面能够看出长城汽车对于入门车型的品控把关较严,整车喷漆工艺很高。
相比起漆面成绩,车身缝隙测试中哈弗H4的成绩有下降,翼子板与发动机舱盖的缝隙差值达到了1.0mm,这在整个测试当中都算是较大的,还有提升空间。
内饰硬度整体表现很好,最硬的地方硬度也没有超过60HA,表现非常平均。所以在驾驶室触手可及的地方都以软性材料包裹,能够提升整车的舒适程度。
质检员结论:哈弗H4在漆面测试当中得分很高,基本上达到了中国品牌的一线水准。装配环节产生的误差使得车身缝隙还有些偏大,还有进步空间,内饰硬度则继续保持就好。
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