[XCAR 国内新车 原创]

　　有个词叫千人千面，这是说每个人的性格都有着独到的地方。对于车企来说也是如此。这个带着欧洲基因的美国品牌给我的印象就是，运动。我家的蒙迪欧(参数|询价)-致胜已经开了十多年了，忠厚的外观下隐藏着极限极高的底盘，开起来让人得心应手。这么说吧，成为汽车编辑这么多年也开过不少车了，让我感觉到全方位领先我家这辆蒙迪欧的却只有一辆。

　　铺垫了这么久，也知道福特在操控上拥有极深的造诣以后，我们进入正题，要开始说今天（11月8日）正式上市的新一代福克斯(参数|询价)了。新车提供两厢和三厢两种车身结构版本（旅行版缺席很遗憾啊），售价区间为10.88-15.08万元。新车具体怎么样？往下看吧。

　　外观依旧很运动

　　福特在当下已经不仅仅是埋头造出一款好车就行了——竞品也被带的越来越运动。市场需要有更好的品质、更漂亮的外观以及更加智能化的新科技；而福克斯这个名字也意味着它永不会中庸——但到底要怎么样才能体现出福克斯一贯的运动并被大众所接受？怎么样才能把偏向家用的紧凑型轿车继续玩出花样来？（若无标注配图均为两厢版ST-Line车型）

　　关于第一个问题，新一代福克斯拿出了一套符合当今年轻审美的外观。而且还增加一条ST-Line产品线，覆盖了两厢和三厢车型。不只有外观上的变化，工程师也对底盘进行了竞技化调校。ST-Line版本的前后包围都和真正的ST很相似，相当凶狠。

配图为普通版

　　新一代福克斯来自福特C2平台，同为这个平台产物的还有翼虎(参数|询价)、林肯MKC(参数|询价)等车型。新车相比第三代车型而言，在各项尺寸上都有所增加，整体的视觉效果就是更加低矮。而普通版的外观似乎少了一丢丢“福克斯”的味道，但稳重了很多。

　　换代车型在福特最具辨识度的“大嘴”设计上动的刀不小，但并未对整体轮廓进行修改，而是内部纹路、两侧的造型上进行了优化。线条变得更为凌厉，配合较为低矮的车头，进一步提升了低趴的视觉感受。

　　福特也终于开始应用LED大灯了，可喜可贺，这也带来了更为精致的视觉感受。大灯腔内部结构被贯穿式的LED日间行车灯对称分割，“L”型的行车灯看起来颇为提气，在点亮时效果十分凶狠。

　　车身尺寸方面，三厢版车型长宽高为4647/1810/1468mm，两厢版车型长宽高为4378/1810/1468mm，轴距都为2705mm，相较老款车型轴距增加57mm，内部空间将更优秀。

　　刚才提到过车身尺寸相比老款都有提升，带来的直接效果就是变得更加修长运动，毕竟一低遮百丑。具体来看的话，最为重要的轴距相较上一代车型加长了53mm，而后排乘客的腿部空间则扩大了70mm，这也让新车给人了更为修长的感受。

　　18英寸五辐双色花瓣式轮圈比海外版的要大上一号儿，轮胎规格比海外版也要高，使用了型号为235/40 R18，正儿八经的米其林PS4轮胎，这也太下本儿了。这也意味着买了车的小伙伴们省下了一笔换轮胎、轮圈的钱了。

　　车尾斜45°的角度在我看来是最帅的一个角度，显得车尾很是短小精悍，造型也更加敦实一些。顶部尺寸巨大的扰流板看起来和真正ST上的一模一样，造型相当夸张，当然实际作用也是有的。

　　三厢版本的尾部怎么说呢，设计师尽可能的同两厢版本一致。ST-Line版本的扰流器与扩散器的上身，让整车运动气息进一步得到了提升。而普通版本上则去掉了这些小细节，居家气息更为浓郁。

　　ST-Line车型还是采用了单边双出的排气布局，不过左侧尾唇直接有预留位，方便车主后期对于排气的升级。普通车型则采用了单边单出的排气布局。先不说开起来怎么样，单凭这个外观就足以让路人多看几眼。

　　内饰终于跟上了时代的潮流

　　内饰的设计让人眼前一亮，终于好看起来了。悬浮式中控屏、旋钮式换挡、液晶空调面板等等配置都不含糊的加在了这款车上，而HUD抬头显示器也没有缺席，这些舒适型配置加上质感设计大幅提升的内饰，会让用车生活更为便利——要知道，为了方便国内消费者安装行车记录仪，这款车还在后视镜下加入了USB充电接口。

　　三辐式平底多功能方向盘的样式变化并不大，不过外圈十分粗壮，握起来手感还不错。常用握持位增加了打孔真皮包裹，手感得到了进一步提升，配合红色的缝线会让人很有驾驶欲望。多功能按键的功能也有所增加，可控制的项目更多。

　　之前的双筒仪表被抛弃，取而代之的是扁平的双表盘式设计，信息显示也变得更加直观了。中间的显示屏可以显示部分电子系统的状态，新加入的驾驶模式选择也可通过屏幕进行调节。

　　在智能化方面，新一代车型成为了福特在国内市场第一款装备了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，可以实现L2级别的自动驾驶。这个系统包括了ACC自适应巡航（自适应巡航的最高速度为200km/h）和智能领航辅助功能，一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）以及智能交通标志识别等等功能一应俱全。

　　这种级别的安全防护在之前合资品牌的中级车里面算是相当罕见的。福特甚至还在已经非常好用的SYNC 3系统的基础上，为年轻人加入了更多可玩的功能，新一代福克斯的“福特派互联”，具有4G无线热点功能，支持最多10台设备同时接入高速无线网络。这个应用提供了诸如定位车辆、查询车辆各种状态、远程启动和锁定/解锁车门、提前打开可以过滤PM2.5的座舱新风系统（夏天必备）等等，让这些应用汇集到手机上，更便于使用。

　　空调区域按键看似不少，但基本没有上手难度。双温区自动空调、方向盘加热、座椅加热等都被集成了这片区域。两侧控制温度的旋钮内还集成了小液晶屏，看起来一下子质感就提升了上去。

　　挡把前方的储物格内除了设置有USB接口和12V电源外，还配备了无线充电功能，大幅提升了便利性。挡把后方也是配置功能区聚集的地方，自动泊车、车身稳定系统、电子手刹、发动机起停均集成在这一位置。

　　空间表现很不错

　　门板的下部材质还是硬质塑料偏多，不过手肘经常接触的部分还是采用皮质包裹，拉手部分也是软性塑料材质。

座椅采用皮质包裹，中心的位置采用了更加透气的丝绒材质。整张座椅比较柔软，而且坐垫的位置明显特意加长过，对腿部的承托会更好一些。

身高179cm的体验者调整好坐姿后测得前排头部空间为一拳，一个比较中规中矩的水平。

后排最值得表扬的就是采用了三个可调高度的头枕，而不是像老款车型那样只有两个，真正的照顾到了中间乘客的感受。

同一体验者测得后排腿部空间为两拳多，头部空间为两指。腿部空间没得说，毕竟车身也长了轴距也长了，这个表现应该有。

双天窗的设计进一步提升了车内的通透性。

　　储物空间方面表现我觉得还是能令人满意的，无论是门板、手套箱还是扶手箱、都有着不错的容积。后排中央扶手的杯架也是弹出式的，不会再打开后侵占胳膊的停放位置。

　　两厢版车型的行李厢容积比较一般，纵深只有820mm，在不拆除隔板的条件下高度也只有530mm，好在宽度比较大，超过了1000mm。而且在座椅分折放倒之后纵深还算可观，可以放下滑雪板这种长度的物件。

　　动力超充沛

　　历代福克斯的动力总是极为充沛的，这个优点在新一代福克斯身上也绝不会缺席。全新的1.5T EcoBoost发动机用了歧管喷射与缸内直喷相结合的双喷射模式，改善了低扭输出，动力感受自然更加痛快。相配的则是8速自动变速箱，可以通过学习驾驶者的驾驶风格，优化换挡时机，让驾驶更为从心所欲。

　　更为重点的是，新车改变了从第一代车型建立的传统——全新的C2平台把后独立悬挂系统更新成了带副车架的SLA长短臂悬挂，加上车身提升了20%的抗扭高度，优化了操控性和舒适性（甚至还降低了噪音和震动）。哦对了，新一代车型还全系标配了驾驶模式选择功能，油门响应、换挡逻辑和电动转向助力都会根据不同的驾驶模式有所改变。

　　试驾回顾

　　新一代福克斯(参数|询价)在国内将提供1.0T EcoBoost、1.5T EcoBoost两款三缸涡轮增压发动机，以及一台1.5L自然吸气发动机。

今天试驾的这台车搭载了1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。

　　对于这台三缸的1.5T，其实不少人都有不少疑问。问的最多的两个就是“哆嗦”的厉害么？还就是三缸还带闭缸功能，动力够么？咱们一个一个说。

　　先说抖不抖的问题，我很负责的说，即便是在很能体现问题的静态怠速状态下，也感受不到和四缸发动机任何区别。之前我观察过福特1.5T发动机的展品，虽然厂家没有公布具体的设计细节，但从表面能看到的就是采用了一个尺寸巨大的飞轮，这其实对于削弱不平衡震动是有积极影响的。而且别忘了，当年福特那台1.0T的三缸发动机可是相当早的三缸机佼佼者，曾连年斩获国际发动机大奖，所以这台发动机并不会有大问题。而且铝合金缸体、双喷射技术、集成式排气歧管都是制胜的法宝，在嘉年华ST上已经做出了200Ps的水平。

　　再来说第二个问题，闭缸后动力如何？在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机能够在14毫秒内完成一次气缸关闭或启动的过程，此时双缸工作所提供的动力绝对够用，即便需要急加速，被关闭的气缸也能在14毫秒内重新介入工作。这项技术，对于燃油经济型是有帮助的。

传动方面，我们这台试驾车采用8速自动变速箱。就是福特和通用联合开发的那台，新款Mustang(参数|询价)上用的也是这台，只不过在硬件齿比、强度和TCU调校上有所不同。

　　E-Shifter电子旋钮挡虽然是首次装在福克斯上，但其实国内其实不少福特车型上我们都已经见过了。说实话，我个人还是更喜欢立式挡把。即便不是手动挡，也显得更加有控制感。

说了这么多还是要开起来看。起步和低速阶段其油门的响应非常讨人喜欢，没有以往小排量车型那种靠把油门调节的灵敏来营造动力充沛的感觉。它确确实实就是很轻快，是气定神闲的那种轻快，毕竟人家确实是有动力储备的。

虽然1500rpm即可进入最大扭矩的输出，但是要想更让人满意，建议还是将模式调整到运动模式，此时转速保持在2500rpm-3000rpm之间。此时它会显得很亢奋，随时准备加速，对于脚下动作的反应也变得更加敏感。

变速箱很热衷于省油，一般都会将转速维持在2000rpm以下升挡。平顺性也很不错，美中不足就是在深踩降挡时反应略迟钝，没有双离合来的干脆利索。不过日常使用还好，即便等一下也不影响什么。

不过在赛道内，偏向家用取向的换挡逻辑就显得有些不够用。此时最好切换成M挡用拨片来控制。不过可惜的是，6000rpm自动升挡依旧不可避免，而且此时升降挡的速度都有些让人着急。

重新调校过的EPAS电子助力转向系统力度适中，低速转向手感轻盈但不虚假，车速提高时，转向手感加重的过渡也比较自然。指向性则是很精准，不需要不断去摸索如何将它带到想要的方向去，在赛道中车头的响应非常迅速。

悬挂方面，因为此次试驾安排在赛道中，所以没法感受到日常驾驶其对于舒适性的保证。但是运动性倒是展露无余。高速过弯时，悬挂的支撑相当到位，有效的抑制了车身侧倾，车内驾驶者会有信心继续去攻弯。

　　ST-Line版本车型在悬挂高度上降低了10mm，而且相比普通车型又进一步做了调校出来，使得乐趣更高，在弯中其车尾显得很是活跃，不过由于其电子稳定系统无法完全关闭，所以很难将其极限逼出来。

因为无法完全关闭电子系统，所以关掉牵引力控制系统已经是最大限度的自由了。此时出弯加速才不会被限制住。当然，这套PS4轮胎也功不可没，无论是在刹车还是全力加速时都表现的相当出色。

　　竞争力分析

　　尽管现在紧凑型轿车市场中的竞争十分激烈，但新一代福克斯(参数|询价)直面的竞争对手还真不多，大致处于同一售价区间的并且销量还不错的无非也就朗逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、思域(参数|询价)和宝来(参数|询价)寥寥几款车——同时提供两厢和三厢的也只有朗逸一号了。

　　但从外形上来讲，或许只有两厢版本的高尔夫(参数|询价)也能构成一定竞争。除了思域以外，几款车和新一代福克斯走的都不是同一个风格，更偏向家用一些。在更运动的轿车产品中，还能构成一定竞争的还有昂克赛拉(参数|询价)。

　　对比思域、昂克赛拉和新一代福克斯，动力参数上新一代福克斯稍占优势，而8速自动变速箱更是一大亮点——这甚至可以说是紧凑型轿车市场中率先提供这么一款变速箱的车了，更何况，新一代福克斯还有更为运动的ST-Line车型。

　　略过这些颇为主观的评价不提，在实际数据上福克斯也有不小的优势。车身长度与高度仅稍逊色于朗逸，宽度和轴距则为竞品中最长的那个。结合之前的空间评测来看，新车可以提供较为舒适的乘坐体验。

　　编辑点评：舒适和操控就是两极，你只能二选一。然而即便如此，福特依然使出洪荒之力造出了新一代福克斯。在大家都开始向舒适好开无限妥协的时候，福克斯依旧倔强的做自己。全系的售价可谓十分有诚意，但我还是只对ST-Line动心。如果有兴趣的话，了解一下呗？