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蔚来Q3财报:收入亏损双增,是喜是忧?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  北京时间10月16日,蔚来汽车公布第三季度财报,这也是继9月12日美股上市之后,蔚来的首张“答卷”,简单总结这一成绩就是,收入与亏损双双猛增。对于这份外界颇为关注的财报,该怎么看?

  营收与亏损双双猛增

  第三季度蔚来汽车营收与亏损双双猛增。财报显示,截至9月30日,蔚来汽车总营收为2.14亿美元,约合人民币14. 7亿元,同比二季度增长3095.3%。这其中,ES8对蔚来总营收的贡献率为97%,另外3%主要来自私人充电桩的安装。

蔚来汽车

  净亏损为4.092亿美元,约合人民币28.1亿元,较二季度增长56.6%。

  具体来看,第三季度,蔚来汽车共生产4206辆ES8,比第二季度500辆产量提升74.1%;交付3268辆,较二季度的100辆提升3168.0%

蔚来Q3财报

  此外,10月,ES8单月交付1573辆。财报称,10月交付速度放缓的原因是,部分受到国庆黄金周的影响。截至10月底,蔚来已在国内170座城市交付ES8共4941辆。

  展望未来,要实现今年1万辆的交付目标,在最后冲刺的11月和12月,蔚来还需要再交付5059辆ES8。

  在财报中,蔚来预计,今年第四季度的交付量将达到6700辆-7000辆,将较三季度增加约105%-114.2%。同时,总营收也将大幅提升,预计将达到4.185亿-4.36亿美元,比三季度增长95.6%-103.8%。

  以保守预估的6700辆来看,要实现年底1万辆的交付任务,显然可行。

江淮代工厂生产蔚来ES8

  成绩是喜是忧?

  对于这份外界,特别是资本市场颇为关注的财报,该怎么看?根本还是要回归营收与亏损猛增的表象上。

  为何三季度营收比二季度增长了3095.3%,这么高?蔚来营收的重要来源还是ES8的交付,而ES8的真正交付是从今年6月才开始,7月-9月,随着产能不断爬坡,交付量也逐月增加。因此,拿三个月的交付成绩与一个月的相比,显然是飞速猛增。

  客观上说,以第三季度财报为起始点,接下来蔚来汽车的交付、营收、亏损等一些列指标才有了真正的实际对比意义。

  再来看亏损为何大增?值得一提的是,ES8的销售成本超过14.88亿元人民币,根据第三季度的交付量来看,平均每辆ES8带来营收为43.66万元,但销售成本却超过了45.5万元,也就是说每辆车基本不赚钱。

  亏损的28.1亿元花在哪了?财报显示,蔚来三季度研发费用为10.23亿元,销售和一般管理费用共16.7亿元。在11月6日晚间的三季度财报电话会议上,蔚来相关负责人表示,费用主要用在股票期权补偿、研发人力成本、第二款车ES6的研发和ES8的宣传试驾等方面。

蔚来汽车

  综合来看,蔚来三季度财报可喜的是,基于产量和交付的不断增长,今年1万辆的交付目标可期,蔚来汽车开始逐渐步入正轨;忧的是,为了支撑基本的生产和交付,蔚来仍需要持续不断的投入,多久才能达到收支平衡点还是未知。

  蔚来正在布局怎样的未来?

  对蔚来汽车来说,眼下最关键的是要把今年的任务完成。但从长远来看,蔚来汽车与传统汽车生产企业的界线似乎越来越模糊。

  值得注意的是,已经亏损严重的蔚来汽车,在10月27日,仍然出手阔绰地与上海市政府签订了在嘉定区增资24亿美元,约合人民币166.6亿元的协议。

蔚来上海增资24亿美元

  尽管蔚来汽车联合创始人郑显聪对此表示,“一定要加上‘智能’和‘研发’这两个关键词,成为高端制造业的标杆。”关键词落在了“高端”上,但还是表明了,蔚来不仅要活下来,而且已经开始进行长远谋划,要在电动化、智能化、网联化、轻量化领域加大研发投入的决心。

  这“四化”正是传统车企当前重点专攻的领域,这就是为何说,蔚来与传统车企界线越来越模糊的原因,其实就是正在加快追赶传统车企。

  甚至从更远来看,蔚来瞄准的是同在上海建厂的特斯拉,其杀手锏不仅仅是ES8,还有将在明年6、7月份推出的第二款五座高端SUV ES6,来与国产MODEL Y竞争。

TESLA2018款MODEL 3

  编辑点评:不过,眼下这一目标的实施困难重重。一方面,蔚来的车如果与十几年的特斯拉较量,还需要打磨内功,系统死机、续航缩水不解决,将会失去竞争力;另一方面则是对资金力量的拷问。投资者是否愿意打持久战,就像特斯拉,持续亏损长达十几年,蔚来可能时间不会这么久,但到底多久还是未知。

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