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新能源浪潮下商用车动力系统如何发展?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在新能源浪潮下,汽车动力系统面临着巨大变革,面对日益严苛的环保法规和排放法规,变革方向应该朝着哪个方向去迈进?在菲亚特动力科技技术日上,这家专注于道路及非道路用车辆、船舶和发电机组使用的动力总成生产商给出了自己的答案——多种能源动力系统并行发展。

  关于菲亚特动力科技这家公司,相信各位朋友不太了解,其属于凯斯纽荷兰工业集团旗下子公司,专注于提供非乘用车动力系统全套式解决方案,在中国市场,其研发的柴油发动机、天然气发动机等动力系统广泛搭载在国内金龙客车北京公交等车辆上。虽然服务对象不同,但是其同样面临着排放法规的要求,也面临着动力系统新能源化的变革,其提出的发展路线和乘用车动力系统发展路线有着共通之处。

菲亚特动力科技凯斯纽荷兰工业集团在农用设备、工程机械、商用车等领域具有举足轻重的作用,其旗下的FPT菲亚特动力科技公司主要为这些农用设备、工程机械和商用车提供动力系统。

  在乘用车领域,纯电动汽车的“繁荣”景象让不少人误认为纯电动会是未来动力系统的唯一解决方案,传统内燃机的时代已经终结。但无论是从市场需求,还是从技术角度来看,这种观点毫无疑问是片面且荒谬的。随着国Ⅵ排放法规的逐步实施,传统内燃机的确面临着巨大技术升级压力,但是其在未来很长一段时间内仍然会占据动力系统的主导地位。

内燃机会消失嘛?

  在非乘用车领域,中国在2020年将针对非道路应用车辆执行国Ⅳ排放法规,相比之前的国Ⅲ标准,颗粒物排放降低近14倍,针对道路用商用车将会执行国Ⅵ排放法规,相比之前的国Ⅴ标准,各种排放指标几乎均降低1倍,这对动力系统的技术升级提出了很大挑战。

  在菲亚特动力科技技术日上,其展出了经过充分验证的解决方案,一方面是对现有柴油发动机进行技术升级,另一方面积极推出混合动力系统、天然气发动机和氢燃料电池发动机,在日后的发展规划中,菲亚特动力科技将秉承多能源动力系统并行发展的战略。

清洁柴油发动机

  为符合国 IV 法规,菲亚特动力科技研发的NEF和Cursor发动机将采用HI-eSCR2技术,这项技术是菲亚特动力科技集团后处理的专利技术,通过在SCR模块上集成颗粒捕捉系统,合并了所有后处理系统关键部件的功能。

菲亚特动力科技菲亚特动力科技Cursor柴油系列发动机

  Hi-eSCR2设计符合国Ⅳ和欧Ⅴ的标准,为欧洲和世界高标准排放地区提供同一技术路线。菲亚特工业集团所提供的后处理系统,确保了同级最优的功率和扭矩密度,同时便于安装。另外,对最终用户来说,产品全生命周期的低成本也是其显著优势。Hi-eSCR2采用了“终身”的后处理系统,这意味着在整个产品生命周期内不需要额外的维护成本。

混合动力系统

  在混合动力系统方面,其展出了由F1A发动机组成的柴油混合动力系统,其功率范围在100kW(136Ps)至115kW(156Ps)之间。 该系统采用并联混合方案,降低了排放。 其它动力总成元件包括FPT Industrial 2835.6手动变速箱,分动箱以及NDA后桥等。该发动机排量为 2.3L,对比常规柴油发动机来说拥有同类别中最低的排放率。在与竞品对比中,也体现出它具有更出色的耐用性和实际运行中更低的NOx排放。

菲亚特动力科技菲亚特动力科技F1A混合动力系统

  这款发动机在2016年经过重新设计,开发重点是减少摩擦,优化冷却系统和采用可变排量的油泵,从而降低油耗和总体拥有成本。此外,在LCV轻型商用车的应用中,F1A装备了IVECO Daily Blue Power,是2018年国际VAN评选的的获胜者。为了进一步提高燃油经济性和产品性能,产品引入了一种新型的电子可变截面涡轮增压器。

天然气发动机

  菲亚特动力科技已售出数万台天然气发动机,也是唯一一家能够提供与同排量柴油发动机系列同等性能天然气产品的公司。 从轻型商用车的第一个NG产品F1C NG到现在商业运输中最畅销的NG发动机 Cursor 13 NG,菲亚特动力科技在天然气发动机领域拥有丰富的经验和全系列的产品线。在重庆上汽菲亚特红岩工厂,菲亚特动力科技公司还展示了混合动力 F1C NG产品,结合电气系统,其可以作为城市公交车应用的理想解决方案。

菲亚特动力科技菲亚特动力科技Cursor天然气系列发动机

氢燃料电池动力系统

  作为多种能源动力解决方案战略中的一部分,菲亚特动力科技公司正致力于开发氢燃料电池技术。

菲亚特动力科技菲亚特动力科技研发的氢燃料电池概念系统

  未来可能会产生专为重型运输而设计的新零排放解决方案,应用于长途运输货物和长途/城际客运。氢燃料电池是一种具有高能量密度的新型技术,具有模块化设计和出色的环保认证。当氢气通过可再生能源、生物甲烷、风能或太阳能在当地生产时,氢气也可能成为循环经济发展的关键因素。菲亚特动力科技公司研发项目的目的是研究、测试和克服困难,使氢气成为实现零排放的“使命推动者”,满足所有“高能量要求的应用”,这些应用需要在高负荷下提供高性能、效率和可靠性。 从碳纤维高阻罐,氢气流入燃料电池进行发电,最终为400kW(544Ps)的电动发动机提供动力。

  编辑点评:动力系统升级是应对环保与排放法规的必然选择,同乘用车采用的应对策略类似,菲亚特动力科技公司也选择把“鸡蛋”搁在多个篮子里,多种动力系统均衡发展是目前最为科学的做法,也是最符合经济市场需求的做法。

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点赞 11 评论 47 +1 责任编辑:常旭
 
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