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吉利全新SUV缤越正式上市 7.88万起售

第 2/3 页:吉利缤越试驾体验
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  ◆深度试驾内容回顾

  此前我的同事已经对缤越进行了深度试驾,下面我们就来回顾一下这辆车的试驾体验!

  在中国品牌或者日系的小型SUV领域,似乎很少有一款车会标榜自身的动力和操控性。当然,受限于成本,想要在舒适性和造型方面做文章,那么动力部分必然会有折扣,这也说得通。不过缤越的设计理念显然与这种路子有所不同,在动力性能上还真是做出了些文章。其搭载的1.5T发动机有着130kW(177Ps)的最大功率和255Nm的最大扭矩,那么它的实际表现如何呢?

试驾缤越我们在现场做了0-100km的加速测试,在31℃的室外温度下,缤越跑出了7.9s的好成绩,对于一款小型SUV来讲已经相当不错了。

试驾缤越而在100km/h-0刹停环节,缤越同样交出了36.7m的成绩单。所以说对于加速和刹车这两个硬性指标,缤越的表现挑不出任何毛病。

  硬性指标达标了,那么实际驾驶感受又如何呢?我们把缤越开到了赛道,做了简短的赛道试驾。

试驾缤越动力部分,首先可以肯定的是,这台1.5T发动机的涡轮延迟已经被控制在一个非常合理的水平。从技术层面去分析,一是发动机的涡轮介入点比较靠前,二是发动机转速上升较快,所以当油门踏板踩下去短时间内,涡轮就会迅速介入,最大程度上弱化了涡轮迟滞。

试驾缤越底盘方面,缤越的悬挂调校我认为有6成偏向舒适,4成偏向运动。在关乎舒适性的标定上,吉利做了一个比较正确的选择。悬挂初段基本是“柔中带韧”的表现,城市驾驶过程中的小颠簸完全能够被充分化解。

试驾缤越转向方面,首先这款盘径较小,触摸起来有磨砂质感的方向盘非常招人喜欢。转向手感方面,可以用一个词来形容,即“顺滑”,具体体现在转向的线性,以及转向力度变化的均匀程度两方面。

试驾缤越最后在车辆的隔音方面,在赛道里我们最高开到了100km/h,此时噪音源主要来自于轮胎,发动机和底盘的噪音并不明显。

 

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