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蔚来-ES8 中大型SUV NO.30
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蔚来汽车后劲几何? 答案尽在合肥工厂

第 1/2 页:全铝车身
第 1/2 页:全铝车身第 2/2 页:蔚来合肥制造基地
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  蔚来合肥先进制造基地由蔚来与江淮联合打造,位于合肥市经济技术开发区,总建筑面积约23万平方米。 基地于2016年10月开始动工,2017年下半年正式投入使用。规划年产量为10万辆。此次,笔者有幸参观了蔚来的整车工厂,蔚来汽车的后劲到底如何,答案尽在工厂当中。

蔚来;工厂;合肥;ES8;ES6

  2016年4月6日,蔚来与江淮汽车达成战略合作协议,双方在电动汽车领域进行全面战略合作,涉及在技术交流、供应链优化、先进制造体系的建立、创新营销服务等领域的合作与共享,以及在新能源汽车产业链的资本合作等内容。

蔚来;工厂;合肥;ES8;ES6规划年产10万辆的蔚来合肥先进制造基地

  铝材高达96.4%的全铝车身

  为了追求轻量化,蔚来ES8采用全铝车身,它的白车身铝材质使用比例高达96.4%,铝材具有密度低、耐腐蚀、易于再生、比强度高和冲击吸收性好的特点,全铝车身的使用更是实现高性能的基础。

蔚来;工厂;合肥;ES8;ES6蔚来ES8的白车身采用了多种类型的铝材,在需要高强度的地方大量使用6系铝,在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级7系铝,最终实现了335kg的轻量表现。

  轻量化所带来的另一个好处是,它为车内舒适性配置的增加留出了重量层面的余地。所以,蔚来ES8便可以搭载更多的舒适性配置,例如更大的座椅靠垫尺寸、前后排双层玻璃、主动式空气悬挂、防滑垫、氛围灯等等。

蔚来;工厂;合肥;ES8;ES6在ES8的前悬、车头和车尾,分别布置了多个抗扭加强设计,形成了贯穿前后、由多个闭环组成的完整强化结构。

  全车多个闭环组成的完整强化结构,在车辆快速过弯、急加速刹车、大幅度颠簸等高强度工况下,仍然保障车身较强的一体性,车身NVH表现和操控性随之大幅提升。

  在车辆的安全性方面,由于纯电动车在结构上与传统燃油车不同,而且位于车底的电池也需要受到额外的保护,所以ES8采用了全新的碰撞传力路径。

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  当碰撞来自前方,嵌入式的铝合金前防撞梁是第一道防护,之后碰撞力将通过7003的高强度航空铝材挤出而成的吸能盒以及前纵梁向后传递,在驾驶舱前部的Torque box防护枢纽进行分流,进而通过门槛梁、A柱继续向后传递而保障乘员舱以及电池仓的不变形,在传统车实现对成员周到防护的基础上,最大限度保证电池在碰撞中的安全性。

蔚来;工厂;合肥;ES8;ES6蔚来ES8 Torque box防护枢纽

  作为整个ES8白车身上的关键部件,Torque box防护枢纽采用立体格形设计,类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果,整个部件采用6系铝通过高压铝铸造工艺制造,整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力,与同样高强度的雪橇板、门槛梁、A柱分别连接,将安全与车身刚性同步拉升。

  于此同时,ES8的车身门槛同样采用6系铝材挤出而成,特别采用一体空腔结构设计,带来更好的力学传导连续性。

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  在追尾事故时,第三排成员的安全至关重要。蔚来ES8作为全尺寸7座SUV,将车尾防护推至最后边缘,在D柱与C柱之间同样构建了一个笼型结构,不仅能够有效保护后排乘客的安全,也同样将后排的高压系统、EDS电驱系统纳入防护范围。

蔚来;工厂;合肥;ES8;ES6蔚来ES8后防护枢纽(整车最大一体铸造件)

  铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接,由位于后轮拱位置的高强度防护枢纽相连,后防护枢纽采用铸造工艺制造,在车身左右各布置一个,其单体是ES8整车最大的一体铸造零件,具有极高的整体行和安全性。与前悬的传力路径相似,来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁,以绕过乘员舱和电池舱,实现最大化的安全防护。

蔚来;工厂;合肥;ES8;ES6

  侧碰发生时,门槛梁、车门、ABC柱将成为最主要的受力点,此时的碰撞冲击力将通过在门槛梁之间横置的多条加强横梁,向外传递。与门槛梁相同,底盘横置的加强横梁采用6系统铝材,通过挤出和冲压工艺制造而成,能够极好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全,此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用,在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。

  基于此,ES8不仅满足C-NCAP中国法规要求,也涉及了部分欧美新车安全碰撞标准和规范,进行碰撞测试时还增加了包括侧面柱碰、80km/h追尾和16km/h RCAR低速碰撞等经典测试内容。

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