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坚持正向开发 揭秘腾势不为人知的科技

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  10月19日,腾势举办了一场科技公开课,这个自称是“中德”技术相结合的高端产品是噱头还是名副其实?正向开发对于一款新车的设计制造带来哪些优势?

腾势汽车2018款腾势500腾势新能源车是由戴姆勒及比亚迪合作开发,融合先进技术及可靠零部件,打造的一款具有核心价值的新能源产品。

  首先从车型开发之初说起,市面上在售的新能源车种类繁多,但很多车型为燃油版本改进得来,也就是说车身结构及零部件布局都为燃油版本车型服务。这一点也许消费者不会感到有什么问题,但其实改为电动车型之后,会打破原有车身设计。

腾势公开课腾势在设计之初即采用正向开发的模式,也就是说从车辆的设计到生产都按照电动车的思路进行,且执行戴姆勒非常严格的设计生产标准。

腾势500 电池原燃油车油箱的位置替换为电池组的做法很常见,但工程师会做出相应的匹配,也会对车身原有设计造成影响。

腾势公开课正向开发的优势显而易见,车企在开发过程中可降低成本及风险,车身结构布局更合理,例如后备厢空间不受电池侵占等等。

腾势汽车2018款腾势500部分燃油改款新能源车型,由于结构问题导致高压线束需要穿过乘客舱以便连接电控系统,线路长本身就增加隐患,且不利于控制成本。而腾势则在设计之初便考虑到此问题,让结构布局更佳安全合理。

腾势公开课结构合理当然更多的体现在安全层面。

腾势汽车2018款腾势500腾势将快充、慢充接口均布置在车辆头部,尽量减少高压线束影响乘员安全,降低高压带来的风险。

腾势公开课消费者对于车辆的静谧性要求越来越高,电动车虽然没有内燃机的噪音及震动,但电动机也会发出电流音影响舒适度,车辆隔音降噪能力也需要经受严格测试,而腾势执行戴姆勒标准进行NVH测试,以提升NVH性能。

腾势公开课戴姆勒在正向开发设计上给出专业的指导意见,生产制造过程中整车工艺与奔驰制造采用同一标准。最终产品测试将满足包括中国在内的全球市场标准。

腾势公开课当然设计标准严格只是整车制造的开始,可靠的零部件供应商非常关键。比亚迪作为零部件供应商而不是供货商,意为需要按照戴姆勒的标准提供零部件,再一次印证比亚迪强大的制造能力以及腾势对产品质量的严谨。

腾势公开课电动车由于技术特性,对电控系统的稳定及耐久度有着较高要求,一旦出问题可能造成整车无法行驶,腾势则借鉴军工产品的余度设计方式解决这一问题,简单来说为设备提供备份硬件。

腾势500余度设计多用于军工产品,例如军用飞机的航电系统最多采用4余度设计,也就是说携带4套备份硬件,当出现问题有多套备份替代,保证整机顺利运行,腾势采用2余度设计,对于交通工具来说足以满足对耐久度的要求。

腾势公开课这些技术资料及设计标准仅仅停留在纸上,真正的合格产品还需要经过长时间、长距离、复杂环境使用的考验,腾势为此进行了多项极端测试,包括极寒测试、高原测试以及高温测试。

  关于这款车的相关测试我的同事有详细介绍,点击下面图片可以看到腾势500(参数|询价)具体的试驾测试体验。

腾势 冬季测试

  编辑点评:一款产品得到市场的认可,不光需要高标准的设计,另外严格的生产制造流程决定了产品能否走的长远。戴姆勒此次与比亚迪强强联手打造新能源车,不仅让技术、制造水平得到了提升,也让消费者享受到安全可靠的新能源产品。

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