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爱卡四驱讲堂(9) Suzuki铃木的四驱历程

第 1/2 页:铃木汽车及吉姆尼的诞生
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  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  在硬派越野界,身材“袖珍”的铃木吉姆尼算得上是一个异类,不过由此带来的越野上的乐趣又是其为人津津乐道的一部分。而这篇文章我们要说的不仅有吉姆尼,还有它的那些前辈及兄弟,以及那个创造它们的Suzuki铃木汽车

铃木四驱历史

  如果追根溯源,那么铃木也可以拿出一份长达百年的历史答卷,这怎么看都是一件让人骄傲、自豪的事情。不过与许多百年车企不同,铃木历史上的车型种类并不是那么别样多彩,这也与其独特的发展历程有关。

一、铃木汽车诞生史

  1909年,铃木道雄在日本静冈县创立了铃木织机厂,在很长一段时间里,这家以制造织布机为业务的公司都与汽车扯不上关系,而这与日本另一家汽车巨头——丰田的历史进程倒是颇为相似。

铃木四驱历史铃木织机厂创立于日本明治时代后期,那段时期,日本涌现出许多日后大家耳熟能详的车企,除了本文的主角铃木,像丰田、日产都差不多诞生于那个年代。

铃木四驱历史当时日本丝绸业的蓬勃发展也给了铃木织机厂大展拳脚的机会,铃木的织布机依靠其优异的性能迅速抢占市场并出口海外,这也从一方面显示了铃木道雄在机械上的天赋。

  不得不说,铃木道雄的确有着非同一般的眼界和前瞻性,在织布机业务上取得成功的他并没有满足于现状。虽然二战的爆发延缓了铃木第一款车型的诞生,但铃木在此方向上前进的步伐却没有因此而停止。

铃木四驱历史1955年,铃木历史上第一款汽车诞生,虽然这款名为Suzulight的轻型汽车仅依靠前轮驱动,但其对于整个铃木的历史来说还是相当重要。

二、第一款铃木四驱车——Jimny吉姆尼

  1968年,铃木从Hope Motor汽车公司购买了15台HopeStar ON360汽车,并以此为参考对新车型进行开发。HopeStar ON360是一款很基础的车型,它仅提供了2个座位,并且没有设计车门。不过HopeStar ON360有一套十分可靠的四驱系统。车辆的最高车速为70km/h,而四驱系统在车速小于30km/h时可以使用。

铃木四驱历史HopeStar ON360为铃木第一款四驱车型的研发立下了汗马功劳,吉姆尼的军功章上,有它的一半。(图片年代久远,质量欠佳)

  真正意义上的第一辆吉姆尼诞生于1970年,其代号为LJ10。参考HopeStar ON360打造的LJ10提供了3个座位,全车采用非承载式的车身结构,并且提供了一套分时四驱系统。与许多分时四驱系统一样,该四驱系统可提供低速扭矩放大的功能。

铃木四驱历史第一代的铃木吉姆尼倒是与当年Jeep的Willys MB颇有几分相似,在最初设计上第一代吉姆尼是否真正借鉴了Willys MB我们不得而知,也许当时人们对于工具车的认知都是相仿的。

铃木四驱历史由于工具车的定位,因此第一代吉姆尼的内饰大部分也是由金属件覆盖。

  就当时看来,第一代吉姆尼的整体结构都非常简单,非承载式的车身、整体桥式悬挂、钢板弹簧、分时四驱系统、手动变速箱等等。这一切都让第一代吉姆尼显得相当朴实、干练。当然,这也定下了吉姆尼系列的基调。

铃木四驱历史为了适应不同的地区及用途,铃木陆续推出了第一代吉姆尼的衍生车型。这些车型在车身长度发动机配置上有所不同。而相同的是,它们都采用了分时四驱系统。

  1981年,第二代吉姆尼诞生,相比第一代的吉姆尼,第二代吉姆尼的变化主要来自于外观及内饰,而在底盘及四驱系统方面则变化不大,依然是熟悉的钢板弹簧,依然是熟悉的分时四驱。不过值得一提的是,自动变速箱从第二代吉姆尼开始便已出现。

铃木四驱历史第二代吉姆尼的变化主要来自于看得见的地方,毕竟随着汽车工业的发展,造型设计变得与实用性一样重要。而非承载式车身及分时四驱系统则更像是这台车永恒的生命一般难以割裂。

  1997年的东京车展,铃木通过第三代吉姆尼向全世界展示了它们最新的设计。它依然保留了非承载式车身及分时四驱系统,短小精悍的车身使得低速扭矩放大这一功能无往而不利。

铃木四驱历史整体式前、后桥让吉姆尼的车轮可以拥有更大的摆动行程。与许多硬派越野车相比,尺寸“袖珍”的吉姆尼在通过性上,反而有更多先天优势。

铃木四驱历史得益于电控技术的发展,第三代吉姆尼的四驱系统改为了电控的操作方式。高速两驱与四驱可以在100km/h以下进行切换。在低速四驱模式下,分动箱可以对输入扭矩进行2.6倍放大,因此在攀爬时,小发动机的劣势并不明显。

 

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