编辑有话说：马自达你个不消停的又搞啥

　　[XCAR 编辑有话说 原创]

　　十一刚结束，领导就交给我了俩选题，躲得过雷克萨斯将国产的传闻可没躲开马自达转子复产的头条，拖拖就到了今天才上线。不想写主要是——您让我一个美系粉（主粉福特）写“东瀛宝马”马自达的稿子，我不熟啊。

　　而且，关于复产转子发动机这事儿，我的态度就是复产呗还能咋的（我对我这句话负责，已经做好了面对群情激奋的马自达粉丝们了）。但是作为一名在专业的、负责任的汽车媒体任职的帅气的、专业的、博学多才的、阳春白雪的编辑我（再夸我自己会被领导打死的）来说，以这样一句话交差无疑是不合格的。何况，对于马自达的坚持或者那种“轴”劲儿我也十分钦佩。我也认为汽车圈需要有这么几家坚持自己、有独特特色的车企。那我们这期编辑有话说就来看看，一直不消停的马自达要干什么。

　　简明直观的转子发动机介绍

　　不同于传统的、大范围应用的活塞式发动机，转子发动机是以一个三角形的转子在椭圆形气缸中绕输出轴进行圆周运动，在公转的同时进行自转，从而带动输出轴做功。与常见的活塞式发动机不同，转子转一圈就有三次点火做功的过程，做功更连续，能量密度更高。说人话就是同等排量即可输出远超活塞发动机的功率。

　　但是介绍发动机未免有些无趣，有兴趣的朋友请移步《异形发动机领军者 马自达转子兴衰始末》，我的同事范围老师在文章里对马自达研发转子发动机的历史进行了详细介绍，在此就不做赘述了。

　　于我个人而言，接触到马自达是在《头文字D》中，高桥启介那辆黄色的、底盘代号FD的RX-7让我觉得真的有些好看，至于高桥凉介那辆白色的FC总是觉得有些老气，直到被真人版头文字D的高桥凉介（对就是陈老师）圈粉才开始关注。至于转子发动机，这是啥？

　　可转子发动机有多厉害？末代FD上搭载的排量仅仅为1.3L的13B-REW发动机可以输出206kW(280Ps)的最大功率，330Nm的最大扭矩。要知道，这还是遵守了日本的君子协定（出厂时最大功率不得超过280Ps），其实际参数大概在220-230kW（299-313Ps）左右。而大众动力最强的高尔夫R的最大功率才213kW（290Ps），最大扭矩为380Nm。这可是20年后的2.0T发动机啊！

　　和乒乓球一样逼得协会改规则

　　1991年，马自达搭载转子发动机的787/787B第一次参加勒芒比赛，便获得了冠军，成为了第一个也是最后一个在勒芒封王的转子发动机赛车。第二年国际汽联则修改了规则，赛车不让用转子发动机了，要说没点儿猫腻我真不信。

　　至于赛车最为重要的发动机，马自达将两台代号为R26B的转子发动机组成了比赛用的四转子发动机，排量仅为2.6L，但最大功率达到了514kW（699Ps）的最大功率，要知道这可是近三十年前了！

　　说的这么牛，为啥停产了？

　　emmmm......前面的视频讲解了转子发动机的运动过程，这种发动机的燃烧时间短、混合气体燃烧不完全，不仅仅意味着油耗要远远高于活塞式内燃机，最为致命的是转子发动机在启动与低转速时会产生大量的碳氢化合物，在严苛的排放法规限制下几乎没有存活的余地。

上图突出的那个银色的小片就是Apex Seal密封，下图则是磨损严重的缸壁，也被成为鬼爪，这还是马自达通过材料研究后解决很大一部分问题后的结果。

　　此外，转子与缸壁直接接触的Apex Seal密封磨损会较为严重，更换对于维修技师有着较高的要求（北京都没几家店能修），并且使用寿命也远逊色于活塞式内燃机。使用和维修成本高成为了转子发动机的阿喀琉斯之踵。

初代Cosmos Sport

　　从上世纪60年代投产的Cosmos Sport到RX-8停产，马自达造了近200万辆搭载转子发动机的汽车，可除了这些剩下的全部是搭载活塞式内燃机的车型，转子发动机的地位并不甚重要。

　　所以，马自达又将继续推出转子发动机的时候，我有些不甚理解，却又觉得这就是马自达会做的事情——这种对于未知的探索和挑战成就了马自达独特的文化和企业形象。