若调皮一下,把这代Mustang(参数|询价)扣掉“马标”一股脑扔到不懂车的老奶奶面前,她也能健谈地告诉你这车应该跑得挺快。传承而来的设计有时是给行家看的,让他们时刻处于怀旧文化的拥抱之中,有时又是要照顾大众的审美,要不然一台跑车的意义何在?但说来说去,拉风终归是第一要义。
车头造型、小改款后的车灯模样,让观众无时无刻都在幻想着Mustang就像邪乎的广告片那样,横滑在镜头当中,从轮圈中跃起的青烟消散之后,你才发现它根本还没有启动……
这就是视觉冲击带来的错觉,原理等同于“望梅止渴”。6.5代车型将车头部分悄悄地降低了大约2cm。这种细小的调整放在改良颇多的第1代车型身上根本就不叫事儿……
元素!元素!元素!在这个“文化乱世”,金属铭牌成了车迷的收藏品,当然还有翘起的车尾跟“阿迪达斯”相仿的尾灯,这些都已经在它身上像是“Tattoo”一样印了60多年。
修长的车身配上修长的车门,双门四座的布局才是美国人对于年轻人用车需求最好的作品,这样的观念从70年前就有了,不知道拉开现款车门的初代Mustang车主,还有没有当年的那种兴奋感?文化或许会让他们“老泪横流”……
答案是肯定的。左右两侧的中控台设计就像是之前的Mustang一样,甚至你会误以为是为了销往世界各国而在副驾驶面前预留出的方向盘和仪表盘的安装位。
在一台跑车身上谈什么实用性纯属找罪受,但实际上,最早期的Mustang就是本着能够载着四个人长途出行的定位而来,而如今这代Mustang的体型在跑车圈倒也不算小,后排乘坐自然问题不大。
配置的话我还是想将重点放在它提供给驾驶者多种驾驶模式上。高配车型日常、湿滑、运动、赛道以及直线加速模式光是听着就无比丰富,平行进口车型上也能找到三级可调的转向调节键。
曾几何时,开着一台V8大排量Mustang在公路上行驶,多多少少有那么一点找罪受。不过眼前的这第6.5代车型已经装上了跟F-150一样的10AT变速箱,这无疑是它传动部分最大的亮点。
不像是意大利的超级跑车品牌那样,还要拨开“导弹发射”的保险盖,Mustang的点火方式跟家用车相差无几,美国人的仪式感在这里正接受着吹毛求疵的吐槽。不过他们会告诉你,这样更直接!
创新就意味着做出改变,6.5代车型相比6代在发动机输出功率参数上下调了微乎其微的4kW(5Ps),不过227kW(309Ps)的账面数据依旧超越了多年前老旧的V8发动机。
但除了V8,好像美国人都不是那么愿意买账,想来想去我还是准备给他们扣上一顶“情结的帽子”。但话又说回来,这样一台2.3T的Mustang车型可能对于他们来讲是陌生的创新,因为它开起来实在是太过于德味儿:易于驾控、转向丝毫没有模糊感,这种驾驶起来很“贼”的感觉多少会让老美不适应,更何况原本车尾应该传来的“煮水声”也被潦草的“烟嗓”所替代了。
稳定、安逸自然跟这部10AT变速箱脱不开关系,在保证足够平顺性的同时,积极地升挡;而在“直线加速”的新模式下,换挡间的冲击便会得到特殊强化,时刻告诉着你,这是一针“美国鸡血”。
你可能会抱怨:这道美国菜不纯粹了,时代变了!但我想说的是,这次你在保税区见到的福特Mustang就像是最初福特专为年轻人打造的Pony Car一样,用相对低廉的价格,去取悦年轻人,唤醒他们对于汽车文化的渴望,说到这儿、做到这儿,就已然足够了……
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