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捷豹-

捷豹I-PACE

中型SUV排名NO.80
[原创]

延续百年运动基因 捷豹启动eTROPHY赛事

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  捷豹I-PACE eTROPHY赛车在外观上注重空气动力学和轻量化设计,在内部则是更加明显的专业赛车范儿。我们继续说说这款车都有哪些值得一看的地方。

捷豹启动eTROPHY赛事来到车身侧面,我们可以看到I-PACE eTROPHY赛车的离地间隙要比量产车低一些,但是和传统赛车相比还是偏高。这主要是因为eTROPHY是一项城市街道赛,路面状况没有专业赛道那么理想。

捷豹启动eTROPHY赛事车门把手和量产车一样采用了隐藏式的设计,不过它的打开方式是完全手动的,而量产车的门把手是电动弹出的。这样的变化是为了提升可靠性,确保发生事故时能及时打开车门。

捷豹启动eTROPHY赛事来到车尾,最显著的特征就是巨大的碳纤维尾翼,它的角度可以分5挡调节,以满足不同赛道对下压力的需求。另外,在车尾下方还配备了尺寸夸张的扩散器,配合平整的车底,可以有效提升下压力。

捷豹启动eTROPHY赛事I-PACE eTROPHY赛车的悬挂依然是前双叉臂后多连杆的形式。不过,后悬挂具体结构有一些变化。在量产车的后悬挂上,减震器和弹簧是分开布置的,而在赛车上它们是一体的。

捷豹启动eTROPHY赛事在前后轴之间是一块容量为90kWh的电池组。为了保护这块电池组在激烈的赛事中免受损伤,捷豹在其底部覆盖了一层厚度为25mm的碳纤维板。

捷豹启动eTROPHY赛事极具运动气息的10辐锻造轮圈是来自XE SV Project 8的同款设计。与之搭配的轮胎并不是赛车上常见的全热熔/半热熔轮胎,而是民用级别的米其林PSS轮胎,规格为265/35 R22。

捷豹启动eTROPHY赛事在赛车改装领域,刹车系统绝对是需要优先升级的,否则在赛道中过高的温度会导致严重的热衰减,对车辆性能有很大的影响。I-PACE eTROPHY赛车采用了AP Racing提供的高性能刹车系统。

捷豹启动eTROPHY赛事I-PACE eTROPHY赛车在外观上和量产车的相似度很高,而进入到车内,就完全是另一番景象了。所有内饰全部被拆除,换上了专业赛车座椅和碳纤维材质的简易仪表盘。

捷豹启动eTROPHY赛事方向盘是标准的专业赛车方向盘,丰富的按键可以让车手快速对车辆进行调节和控制。

捷豹启动eTROPHY赛事仪表盘的界面与一般的专业赛车仪表盘差不多,只不过最上方的发动机转速表变成了电机转速表。同时右侧还有电池电量、温度的显示。

捷豹启动eTROPHY赛事为了确保车手的安全,车内加装了符合FIA标准的防滚架。通过一系列的轻量化举措,I-PACE eTROPHY赛车成功减重220kg,把整备质量控制在了2t以内。

捷豹启动eTROPHY赛事I-PACE eTROPHY赛车的动力与量产车相同,前后轴上各有一台最大功率150kW(204Ps)的电机。得益于车重的大幅减轻,它的动力表现有所提升,0-96km/h加速时间为4.5s,最高时速195km/h。

捷豹启动eTROPHY赛事坐在职业车手身边,我简单试乘了这款纯电动赛车。虽然极速不高,但赛车毕竟是赛车,它在弯道里的表现远非一般的民用车辆所能比拟,这也让我对新赛季的eTROPHY赛事充满了期待。

  编辑点评:自诞生以来,捷豹一直是汽车运动的先锋。在电动化的浪潮到来之际,捷豹又率先参与到了Formula E当中,并推出了eTROPHY赛事。几十年后回望电动汽车的发展,捷豹必将续写一段传奇。

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点赞 9 评论 14 +1 责任编辑:张璇
 
生产方式:进口
类型级别:SUV
保修政策:不限公里
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