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想买车先别急 C-IASI首批测试结果发布
 

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  汽车为消费者提供便利及舒适的前提下,坚固的车身结构及主被动安全措施则是其作为交通工具的重要基础。中国保险汽车安全指数(缩写为“C-IASI”),为消费者提供一个更具参考意义的全新车辆安全评价体系。

C-AISI测试结果

  C-IASI是国内首个由中国保险行业协会指导,由中国汽车工程研究院股份有限公司(中国汽研)和中保研汽车技术研究院有限公司(中保研)设计制定了“中国保险汽车安全指数测试评价规程”,并联合成立中国保险汽车安全指数管理中心,共同负责中国保险汽车安全指数的管理、研究和测评工作。

碰撞测试为什么说它更具参考意义?与常见的安全评测不同,C-IASI以保险视角出发,通过更严格的碰撞测试,反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。

  可以说其测试结果与保险公司利润及消费者维修成本直接挂钩,对于消费者来说C-IASI与车企形成”对立面”, 测评结果更加真实可信。

  不久前我的同事已经针对C-IASI进行详细解析,感兴趣的朋友可以点击下方的文章回顾图片链接进行阅读。

回顾图

  9月26日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心发布2018年第一批12款车型的测评结果。

评测标准C-IASI从“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”4个方面给出车辆安全性能的评价。最终测试成绩以优秀(G)、良好(A)、一般(M)、较差(P)共四个级别定义。

评测标准测评结果直接反应车辆安全性能,同时结合汽车保险的险种(车损、人伤、第三者险),将可能预判车型的维修经济性。而对于消费者而言,修车费用及保费等在其后,重要的是车辆安全性能如何,能否对乘员起到充足的保护作用?

  通过对C-IASI有了一定的了解,其实C-IASI的测试项目及判定标准大多参考 IIHS(美国公路安全保险协会的碰撞测试标准)。此次测试中,不少合资车型此前已经参与过IIHS的相关碰撞测试,而相同的车型进入中国后的表现如何呢?

测试结果此次测试共计12款车型,其中共有三款车型拿到了全优成绩。而其他几款车型分别在不同测试项目出现了良好或一般的成绩,尤其车内乘员保护一项很多车型失分。宝俊510车型三项成绩中均未出现优秀。

C-IASI、IIHS 25%偏置碰撞成绩对比
车型 IIHS成绩 C-IASI成绩
上汽通用别克 昂科威(参数|询价) G A
上汽大众 途观L(参数|询价) G M
一汽大众 迈腾(参数|询价) 未测试 A
广汽丰田 凯美瑞(参数|询价) G G
东风本田 思域(参数|询价) G M
北京奔驰 C200 G G
华晨宝马 318i G A
东风雷诺 科雷傲(参数|询价) 未测试 M
广汽本田 雅阁(参数|询价) G G
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  相信大家通过观察测试结果比对,清晰地发现部分车型在进入中国市场后,采用相同的测试项目及标准,却出现了成绩下滑的现象。出现此现象无外乎车企有在车身结构上偷工减料的嫌疑,导致车体结构强度下降,碰撞后对乘员的保护能力下降。

  我想在C-IASI的严格测试标准面前,车企应进一步完善车辆安全设计以及主被动安全设施的装配,首要关注消费者的用车安全。

  接下来让我们看看此次测试的结果中,成绩"突出"的几款车型。

上汽通用宝骏510(参数|询价)

  之所以先聊宝骏510,是因为它是所有参加测试车型中唯一车内乘员安全指数成绩为P(较差)的车型。让我们来看看是什么原因造成了成绩不佳。

宝俊510通过细节成绩看出,25%偏置碰撞及侧面碰撞均为P(较差),车顶强度测试也仅仅拿到了M(一般)

  25%偏置测试意在模拟车辆前侧和另一辆汽车发生碰撞, 或撞击树木、电线杆等物体时对乘员的保护状况。测试过程中,驾驶位机舱前25%的位置以64km/h的速度撞击障碍物。这一状况是真实车祸碰撞中比较常见的情况,参考意义较大。

宝俊510从车头撞击一侧看,车体严重变形,前防撞钢梁几乎没有发挥作用,左前轮后移,因此车体存在挤压内部空间的趋势。

宝俊510从侧面看,车门框架前部发生明显变形,造成乘员腿部空间压缩,仪表台及方向盘也相继移位,进一步威胁乘员安全。且该车型并未见装备侧气帘,对乘员头部保护欠缺。

宝俊510来到车顶部分,A柱与车顶连接处存在变形,这可能导致车门无法正常开启,造成乘员在事故后无法快速离开事故车,或者救援人员无法快速施救。

宝俊510侧面碰撞测试成绩为P(较差),宝骏510车身侧面B柱严重变形,对乘员所在位置严重压缩,且不具备侧气帘等相关安全配置保护乘员头部。

宝俊510车顶静压测试,此项测试该车只拿到了一般的成绩,抗压能力有限。通过观察,由于车顶及车门的变形,导致后门向前折叠,通过现场尝试发现阻碍前门正常开启。

  在这项测试中,测试设备会给车顶持续施加力,直到车顶被压低127mm。获得优秀的成绩,车顶至少要能承受4倍于自身车重的重量,对车顶用料的强度及结构设计有较高要求。宝骏510在此项测试中最终只拿到了M(一般)的成绩。

 

东风本田思域(参数|询价)

  东风本田思域本次测试车内乘员安全指数为M(一般),但是其车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均取得G(优秀)成绩。

本田思域从细节成绩上看,车顶强度和座椅/头枕均取得G(优秀)成绩,在发生被追尾和翻滚时能对车内乘员起到很好的保护,侧面碰撞成绩为P(较差),给整体成绩拖了后腿。

本田思域25%偏置碰撞测试中,前纵梁及A柱作为主要受力部件吸收了碰撞中的大量能量,有效缓解了瞬时冲击力。

本田思域车门框架变形不大,乘员生存空间维持较好,车内中控台未发生明显后移,前排乘客腿部安全得到保障。

本田思域仪表台有轻微的移位,但不会对司机有严重影响,主气囊正常弹出。

本田思域在侧面碰撞中,B柱底部发生明显变形现象,这也是侧面碰撞测试取得P(较差)成绩的主要原因所在,这一现象的发生可能导致在侧面碰撞中安全带约束功能失效,好在底部纵梁相对完整。

上汽大众途观L(参数|询价)

  德系车以敦实厚重的印象在安全方面给国人充足的信心,而此次途观L的测试成绩仅为M(一般)。

途观L25%偏置碰撞看来是不少车型的克星,途观L也未能幸免,成绩为P(较差)。

途观L在25%偏置碰撞测试中乘员空间受到较大影响,在车身材料及结构设计方面还有提升空间。

途观L侧面碰撞测试,途观L较高的车身让底部纵梁也能充分参与到侧面碰撞中,其协同车辆B柱可以更加充分的抵御侧面撞击。

东风雷诺科雷傲(参数|询价)

  科雷傲的车内乘员安全指数同为M(一般),问题出在了正面25%偏置碰撞及车顶强度测试上。

科雷傲车顶强度的分数仅为M(一般),同时正面25%偏置碰撞表现也相对一般,两项测试拉低了整体成绩。

科雷傲25%偏置碰撞测试的主要受力结构出现较为明显的形变,导致车身内部空间出现挤压的现象。

科雷傲从侧面看,仪表台发生整体后移,对驾驶员生存空间有一定影响,前车门底部纵梁以及车顶部分出现较为明显的形变。

科雷傲A柱受到撞击后整体结构保存完整,但是A柱与车顶连接处发生挤压形变,且有进一步折叠变形的趋势,随之导致车顶变形,严重时可能会影响车门打开。

科雷傲侧面碰撞测试主要承力结构为车辆B柱和车侧底部纵梁,两者结构保存完整,侧气帘正常打开,测试结果为优。

k科雷傲车顶强度测试成绩仅为M(一般),证明车顶仅能承受2.5倍-3.25倍之间车身重量挤压,对于一款SUV车型来说,车顶抗压能力应该进一步提升。

  通过对碰撞成绩的分析,不难看出25%偏置碰撞对车身结构有较高的要求,同时部分车型出现部件撕裂断开的现象实属不该,回顾前文IIHS测试成绩对比,为何在美国售卖的同款车型没有出现此类现象?

 

广汽本田雅阁(参数|询价)

  雅阁车内乘员指数拿到G(优秀)的成绩,且同车型在美国IIHS测试成绩与国内保持相同,值得称赞。在车顶强度和座椅/头枕测试中,车辆取得G(优秀)成绩,偏置碰撞及侧面碰撞的成绩取得A(良好)成绩,整体较为均衡。

东风本田 雅阁

东风本田 雅阁在25%偏置碰撞测试中前车轮受损明显,但并没有对车身有过多挤压,乘员生存空间得到较好维护,较长的前防撞钢梁对于偏置碰撞测试起到一定的辅助保护。

东风本田 雅阁作为偏置碰撞的主要受力结构,A柱没有明显变形,车门整体框架保存完好,中控结构没有发生明显位移。

东风本田 雅阁在侧面撞击中可以看到主要受力部件侵入车体空间不大,侧气囊展开正常,较好保护了乘员安全。如果车辆配备侧气帘,侧面碰撞成绩想必会有进提升,

领克01(参数|询价)

  作为吉利旗下的高端车型,领克01此次以厂家"送检"的身份参加测试,以全优的成绩印证其安全性能优异。

领克01无论是让不少车型望而却步的偏置碰撞测试,还是考验车顶强度的静压测试,每一项成绩均为优秀。在此之前的C-NCAP测试中,领克01更是取得了五星+成绩,安全性能由此可见不俗。

领克01偏置碰撞测试,A柱没有变形,轮胎缺失但没有挤压车内空间。

领克01主气囊、侧气帘及侧气囊顺利弹出,且面积较大,给乘员提供的保护充足。

领克01侧面碰撞测试,同样车身结构没有断裂等情况。侧气帘及侧气囊上的痕迹证明为乘员提供了有效的保护。

广汽丰田凯美瑞(参数|询价)

  凯美瑞较同级竞争对手本田雅阁略胜一筹,美版车型IIHS测试成绩与国内版本相同。首先该车配备气囊的数量明显多余对手,且各气囊面积充足,能够提供更多保护的空间。

凯美瑞该车主被动安全装置丰富,为优异成绩奠定基础。

凯美瑞偏置碰撞测试中,前纵梁虽有变形,但未对车内空间造成明显挤压。

凯美瑞A柱未见明显变形,不会影响车门顺利打开。图中可见主气囊、侧气帘及腰部气囊均顺利开启,同时还配备了膝部气囊,进一步为安全加分。

凯美瑞侧面碰撞测试中,首先B柱经受住考验,其次通过侧气帘、侧气囊等安全配置保障乘员头部安全。

  编辑点评:通过这一轮测试,不难发现面对更加严格的测试标准,让不少车型都现出了原形,让消费者更理性、透明的了解各车型的安全性能。宝骏510(参数|询价)车身结构强度不佳,25%偏置碰撞测试成绩极差,对乘员来说有安全隐患,车顶静压测试出现车门无法打开的状况,希望厂家能够进一步改进。广汽本田雅阁及广汽丰田凯美瑞这两款全优车型,良好的车身结构设计、丰富的主被动安全配置以及全球一致性的制造品质值得称赞,切身为消费者安全着想。我想更加严格的测试为车企提供了一个展示其产品实力的平台,也帮助其发掘不足,进一步提升车辆安全性能,以广大消费者用车安全角度出发,推出更安全、可靠以及具性价比的产品。

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