阿里要做万物互联？我更信这只是个故事

　　［爱卡汽车 新能源频道 原创］

　　9月20日，8岁的美团在港股迎来上市，开盘价每股72.9港元，市值飙升到4003亿港元，约510亿美元。讲真，这身价超过了港股上市的小米，碾压了2004年美股上市的京东。

　　但即便如此，美团还是缺钱。且不说现在亏损多少，高速增长的经营性业务，以及出行、酒旅、新零售、金融等无边界的扩张，哪个不需要大把的支票？

　　虽说这市值已经跻身中国互联网前四，但与前三位营收过百亿的BAT之差距，不是讲几个故事就能追得上的，更何况BAT们谁还不是个故事大王？

　　就在同一天，杭州的云栖小镇，阿里巴巴正在举办一场洗脑式的“AI盛宴”，平头哥的梗还没过去，AI人工智能＋商业场景的机器人发展概念又一次刷新人们的认知。

　　AI点餐员、天猫精灵太空蛋、自动驾驶汽车等，单看都不足为奇，但阿里要做的是把每一个可实现的个体和场景“AI化”，最终构建中国的万物互联。这似乎在提醒人们，还在喊“互联网＋”吗？“AI＋”时代已经来了。

　　而事实上，基于5G的通信技术尚未开始市场化应用、安全的设施保障和法律规范也没有建立，以现有技术成果去描绘一个崭新的蓝图，不得不说，论讲故事，除了贾布斯外，最服的就是马云。不过，在这个流行讲故事的资本市场，能把故事变成现实的人，也就当之无愧是真正的赢家了。

　　机器人构建神经网络

　　这是一个谈生态就充斥泡沫的时代。

　　不只是造车新势力喜欢这个词，阿里的AI蓝图其实也是个生态，是一个比汽车生态闭环更为超前的概念，甚至新概念一出都让人抖三抖。

　　在阿里的AI蓝图中，最核心的就是以机器人构建神经网络，让机器人成为未来商业的基础设施。简单说，高速公路的收费站可能不再需要人去执守，而是由机器人来完成收费工作，而类似的机器人基础设施还可能应用到衣食住行等多领域、多场景。

　　在这一构想中，AliGenie是城市的大脑，目前可以帮助机器人做到人脸识别、精准定位、精确导航、环境感知等功能。比如说，天猫精灵太空蛋能够帮助酒店客人打开空调、送餐、或者提供一些咨询服务等。

　　不仅如此，天猫精灵还推出了人机交流的车载系统，能够实现车、人、家之间的进一步互动。最直观的表现是，在车上可以通过天猫精灵对家进行远程控制。不过，更多功能还处于开发中，接下来奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃品牌带有互联功能的新车，都将有望搭载天猫精灵。

　　在阿里构建的机器人神经网络中，另一个值得关注的是智慧物流骨干网，这也是网络中的“神经中枢”。在此不得不提被阿里称作移动出行机器人的L4级别自动驾驶新能源车，以及自动驾驶智慧物流车，阿里的设想是要实现车端－路端－云端三位一体的车路协同。

　　在阿里看来，要让无数台车都进行自动驾驶的改造是不切实际的，因此只有改造公路才能实现自动驾驶。于是，阿里的做法是在公路上建感知基站，感知基站通过感知模块，能够对路面情况和实时交通情况进行感知，并将信息传达给汽车，行驶中的车辆则针对不同路况采取不同措施。

　　可以看出，无论是无人驾驶汽车，还是天猫精灵，或者是AI点餐员等等，都是阿里机器人基础设施的一部分，阿里希望能够打造数字经济体基础设施的神经网络，最终可以实现家、商圈和城市的智能化。

　　然而，仅靠为数不多的AI产品、尚不完全成熟的技术，以及不成熟的应用场景，是否能帮助阿里实现一个中国万物互联的梦？

　　也许，这只是个故事

　　可以肯定的是，阿里的万物互联愿景是好的，AI蓝图也是必要的，智能化和网联化也的确是国家近几年发展的大方向。不过，实施和推进过程中的诸多配套软硬件的难题，以及市场的需求，是制约AI产品在量化应用上的主要瓶颈。

　　比如说，阿里的AI点餐员，仅仅是比一些快餐店的自主点餐机多加了语音互动的功能。但在体验过程中，机器人尚不能完全听懂人的意思，只会机械化地通过关键词来识别信息，在应用上并没有真正带来完全便利，这还只是一种非常小的应用场景。

　　再看天猫精灵，虽然能够在很大程度上为人们提供便利，但目前也会受到应用场景、需求，以及配套设施的限制。例如，天猫精灵只能应用于即将开业的阿里酒店，如果大规模应用到其他酒店，那么还需要酒店的相关配套升级等，而且又有多少住店客人需要机器人助理服务呢？再比如，天猫精灵在车辆上的应用，的确能够提升一些新车的智能化，当然也会带来成本增加，但也逃不过目前的智能设备的问题，就是回归应用本身，用户对于这种配置和功能的需求量又有多少？

　　最后，再说无人驾驶汽车，当百度、腾讯等企业都在涉及，一向喜欢提前做准备的阿里当然也不会置之不理。问题在于，自动驾驶的普及受到大环境、通信、技术、法律规范等诸多因素的制约，这也是自动驾驶难以推进的原因。

　　此外，目前基本上所有企业都处于自动驾驶汽车的试验和路试阶段，在这一过程中，相关的软硬件是否都万事具备，也将影响测试结果，至少所需要配备的高精度地图还没有完全准备好。

　　阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚表示，“越测试越恐慌，因为我们发现太多情况无法解决，很多这样的测试在单车智能上根本无法实现。比如说，车辆无法感知盲区、死角、障碍物遮挡等。”然而，对公路的改造就一定能解决这些问题吗？也许技术上能够做到，但要想改造大规模公路，又会涉及新的问题，基站怎么铺设，成本如何把控，5G来了无人驾驶就一定能普及了？车与车就一定能尽情对话了？这些都是未知不确定因素。

　　故事能否成为现实？

　　可以说，从目前来看，阿里所说的万物互联的构想，或许只是个故事。但从长远来看，阿里能不能把故事变成现实，才是问题的关键。

　　不可否认，万物互联故事中存在一定的现实性和可实施性。因为，要对万物进行互联不是件容易的事，但是以小范围的场景化应用，将能够更好的发挥AI的作用。

　　这还要回归阿里的本质，最早成立时，阿里就是要服务于商人，为商家提供交易平台。而AI时代，阿里依旧将主要服务于商业，如楼宇、物流配送等，这些固定式的场景和模式，将逐步接受AI的植入，从而带动某一行业的智能化。至少目前来看，自动驾驶汽车在物流、海港等场景已经开始进行尝试和应用了，如此说来，阿里的入局并不算早。

　　而要想做到整个中国的万物互联，这野心有点大，不是一个阿里能解决得了的，就算是BAT等多巨头联合起来，加之政策的大力支持，要想实现起来，也并非朝夕之事。

　　编辑点评：虽然阿里讲了好听的故事，但比起未来的诸多不确定性，我更欣赏的是阿里本身的创新精神，以及提前部署未来的态度。正如经济学家薛兆丰对马云的评价，“马云是先做，做了才能知道什么是对，什么是错，什么时候修改。”其实，阿里也好，美团也罢，本身讲的是故事，但根本其实还是存活，怎么才能使企业长期活下来，并且比别人活得好。而社会的进步，也需要这些企业来通过讲故事来将梦想变成现实。