改革开放40周年 串联着国人记忆的汽车

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　历史总是惊人的相似，每个周年纪念人们都想做个限定版本的东西出来，当然，在这个为赚取眼球，或者说是致敬历史为文化积淀的时代，也是无可厚非。不过，对于改革开放而言，40年间老百姓的生活质量发生了变化，串联国人记忆的汽车更是由于改革开放的功劳而数不胜数。

　　从往期笔者撰写的《指触经典车》或者是经典车修复的文章当中，我找到了三台能够唤醒中国人对于汽车记忆的车型：诞生在1978年最后的“大红旗”——红旗CA773、70年代后半段叱咤风云的上海SH760A、以及代表了新世纪紧凑车型标准，合资品牌一汽-大众当年最受关注的宝来。每每看到这些老车，内心总会激起岁月的波澜，这也是在所难免的……

我国研发的第一台小轿车——东风CA71，下线于1958年5月，它的出现正式拉开了中国轿车事业的旗帜，历史意义不可忽视。

1958年下半年，为了筹备建国10周年大典，中央给第一汽车制造厂下达了制造高级轿车的命令。他们根据克莱斯勒帝国的样式打造出了CA72车型，包括内在的一台自主研发的V8发动机。

　　那么这一切就先从红旗车型开始。在东风小轿车试制成功之后，领导人希望能在建国10周年大典上坐上我国自己研发的豪华轿车。这样的任务便交给了第一汽车制造厂，红旗CA72的诞生也标志着中国汽车产业步入了一个更高级的时代。

1965年，“大红旗”整体经过改良，外观与内饰全面革新，代号也更名为了CA770。目前在老车收藏的领域，大家最常见的“大红旗”便是这款车型，1300余台的产量使得如今保有量相对较高。

1967年，短轴双排座版本的CA771被研制出来，前后车门与CA770的样式不同，采用了顺开门的设计，仅仅生产了129台。包括防弹版本的CA772，都是收藏市面上难得见到的珍品。

　　CA773的诞生也很有历史色彩，并且，作为品牌落寞前的最后一款“大红旗”，CA773与改革开放的年份相仿。而今年，我们也恰巧记录291台产量之一的CA773的修复工作。在位于大连的经典汽车文化中心内，一台在修复的CA773与一台未修复的车型刚好为我们展现了当年民族造车的工艺和魅力。

修复过程中的这台CA773是短轴距版本的三排座“大红旗”，相比于CA770，CA773不仅是轴距减短，并且还取消了第一排座椅后方的屏挡，这是当时为保证一定经济性而生的产物。

老百姓对红旗品牌的大部分记忆，还是停留在早期汽车未普及的阶段。虽然CA773在体积上没有CA770那么庞大，但依旧不怒自威。如果说什么车能代表中国，红旗一定是首选。

即便是放在今天来欣赏，“大红旗”依旧是美不堪言。车身上多处中国元素的点缀也是它最美的地方，严肃庄重的设计是任何一款同时期汽车都无法比拟的。

这台未经修复的红旗便是最后下线的CA773，刚好诞生在改革开放之际。在那之后，随着中国经济的不断发展，越来越多各国的领导人都见证了红旗车型带给他们独有的中国魅力。

　　“大红旗”由内而外的确有让人怀念的地方，这些让其本身成为了中国汽车的标志。威严的车灯、嵌入宫灯图案的尾灯，内饰的材料和做工都是当初红旗车型设计师：贾延良，贾老一首操刀的。最早为了设计红旗CA72，他还特意跑到园林当中钻研中国古代建筑美学，倾注一切于红旗的造型设计上。

无论外观还是内饰，红旗车型给人的感觉用领导的话来说那就是：“看上去一定不能是一台外国车！”

红旗车型无论新旧，都具有浓重的民族历史色彩。虽然用今天的造车标准去衡量它，我们会看到它细节之处人工痕迹带来的粗糙感，但这不会影响它在中国汽车事业中的核心地位！