爱卡四驱讲堂(8) 牧马人四驱发展史(下)

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　作为越野迷们心中殿堂级的车系，Jeep牧马人在2017年迎来了其最新一代的车型，这也使它的经典之路得以延续。在采用“Wrangler（牧马人）”这个名字后，牧马人车系一共发展出四代车型，而每代车型都在其前任车型的基础上进行了升级和改进，这也使牧马人在越野领域始终保持着类似领头羊的地位。

　　回顾Jeep CJ系列的历史，正是由于在CJ-7之后Jeep对车型进行了细分，才出现了牧马人这个独立的车系，而本文就先从牧马人的第一代车型说起。

一、第一代牧马人YJ

　　虽然第一代牧马人（代号YJ）的轴距与CJ-7完全相同，并且同样采用了非承载式的车身和整体桥式的前、后桥。但事实上，这代牧马人的悬挂、动力系统及内饰更多地参考了当年CHEROKEE（代号XJ）的设计，因此第一代牧马人拥有自CJ车系诞生以来最无与伦比的操控性和舒适性，虽然在样貌上，第一代牧马人与CJ-7区别不大，但实际在内部，它已经有了一个天翻地覆的变化。

在外观上，第一代牧马人采用了方形的大灯，而通过后面几代的牧马人车型我们可以得知，这一看似颠覆性的设计实则昙花一现。

第一代牧马人在刚推出时搭载的是型号为NP207的分动箱，而当时的这套四驱系统被命名为“Command-Trac”。

　　Command-Trac代表了当时Jeep的分时四驱系统，NP207分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.61倍的放大，而与现代的分时四驱系统一样，Command-Trac同样拥有两驱和高速四驱模式。在1987年之后，第一代牧马人采用了型号为NP231的分动箱，这款分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.72倍的放大。

在底盘结构上，第一代牧马人更多地参考了当时CHEROKEE的底盘设计，而四驱系统则是沿用了之前CJ系列的那套分时四驱系统。

1992年，Jeep推出了第一代牧马人的SAHARA车型，SAHARA车型在外观及内饰上拥有更多的个性选择，而其也与后来推出的RUBICON车型成为了国内消费者最为熟悉的两款牧马人车型。

二、第二代牧马人TJ

　　第一代牧马人的生命于1995年正式结束，而它的继任者也随即出现。第二代牧马人（代号TJ）于1996年正式推出，在造型上，第二代牧马人也回归了Jeep经典的圆形前大灯。

第二代牧马人在底盘上的变化相当明显，其参考了当时GRAND CHEROKEE的底盘设计，并且采用螺旋减震弹簧替代了之前的钢板弹簧，因此这一代牧马人在操控性和舒适性方面提升不小。

第二代牧马人在内饰设计上较第一代车型有了明显的提升，并且对四驱模式操作杆进行了全新的设计，只不过实际采用的四驱系统并没有发生变化。

当时第二代牧马人的普通车型依然搭载了Command-Trac这套分时四驱系统，该系统在低速四驱模式下可以将扭矩放大2.72倍，而SAHARA车型还可以选装具有锁止功能的DANA44后桥差速器。

细分车型RUBICON的推出使得SAHARA车型不再孤单，而RUBICON车型的存在使得Jeep牧马人一跃成为了世界上最强的越野车之一。

　　2002年是一个值得牧马人车迷记住的年份，RUBICON车型在这一年的夏天正式推出。它的前、后桥均配备了具有锁止功能的DANA44差速器，而分动箱则是换成了NV241的型号。这款分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩进行4倍放大，而Jeep则将这套性能出色的四驱系统命名为“Rock-Trac”，光从字面上我们就能感受到它的强悍。