智能汽车指数发布 你的爱车够聪明吗？

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　很多人在购车前，被配置表中各种智能且新潮的应用搞得眼花缭乱，同时销售人员的讲解可能并不清晰，又或者为了销量而夸大其词，导致许多用户在用车过程中发现车辆的实际表现，与预期严重不符，着实令人气愤。

2018年9月5日，中国汽车工程研究院（简称中国汽研）发布了2018年度i-VISTA中国智能汽车指数第二批车型测评结果。首先我们了解一下中国汽研的构成以及智能汽车指数。

中国汽研的构成

　　中国汽车工程研究院股份有限公司始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所。作为国家一类科研院所，其对中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术起到重要的支撑作用。

　　中国汽研主要业务包含汽车领域技术服务以及产业化制造。技术服务业务主要针对汽车研发及咨询和汽车测试及评价；产业化制造业务主要面对专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造。

中国汽研不仅业务面宽泛，其还拥有1个国家工程技术研究中心、1个国家重点实验室、1个国家地方联合工程实验室、1个国家质量监督检验中心、1个博士后科研工作站强大的硬件基础。

　　中国汽研还拥有首批“新世纪百千万人才工程国家级人选”1人、中央联系的高级专家1人、享受政府特殊津贴专家22人、研究员级高级工程师61人、中国机械工业科技专家3人、中国机械工业青年科技专家1人的强大人才团队。

智能汽车指数

中国智能汽车指数着力打造中立、公正、专业的第三方智能汽车测试评价平台。智能汽车的发展，首要目的是为了增强汽车的主动安全性，随着网络通信技术的发展并与车载系统关联，通过分析采用安全、体验、能耗、效率四个维度对智能网联汽车进行评价。　　

中国汽研共建立四大指数体系，分别为中国保险汽车安全指数、中国汽车健康指数、中国消费者汽车驾乘指数以及基于i-VISTA自动驾驶集成示范区能力推出的“中国智能汽车指数”。

　　当然选用车型有一定规则，首先是近两年内新上市的乘用车（M1类车辆）且总销量超过3000台，选取ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统搭载数量最多且售价最低的车型作为试验车，对每个系统单独评价再过渡到对整个ADAS系统进行整体评价。对能源类别不做硬性规定，无论传统能源还是新能源车均可作为智能汽车指数评定对象。

　　中国汽研以强大的硬件基础及技术人才支持，针对市场在售且符合筛选规则的智能汽车进行专业的评测，评测结果以智能汽车指数展示给消费者，其评测结果的权威性对于消费者来说非常有参考意义。

揭晓第二批车型测试结果

　　在本次发布的测试结果中共涉及10个车型，不仅让消费者更加全面了解中国在售车型装备的智能应用现状，同时为各大车企提供了统一标尺，对产品研发起到促进作用。在数据来源上，所有参与测评车辆均为实际购买而来，车型为近2年上市且销量累计3000台以上的车型，借助模拟试验，还原真实用车场景，提供相应评测报告供消费者参考。

测试项目中AEB自动紧急刹车功能尤为值得关注。

AEB可实现当车辆前方出现障碍，车辆及时主动刹车避免事故，但其性能是否优异，直接关乎驾驶人生命安全。

APS自动泊车虽然很多车型都有配备，但通过了解很多使用者仍然选择手动停车。

这是因为APS自动泊车系统性能参差不齐，主要考验其是否能正确识别车位并顺利停入，如性能不佳可能导致停车失败甚至出现刮蹭等事故。

接下来就让我们看看这10款车的测试成绩如何，其中有没有你的爱车出现在其中？

APS自动泊车系统的测试结果，正如上文所讲，各车型成绩层次不齐，仅别克昂科威、斯柯达柯迪亚克获得“优秀”。

此次泊车辅助测试项目为斜向车位泊车能力对比，这是因为很多停车场为了提高土地面积利用率，而把车位设计成斜向进入，对车位识别算法以及泊车轨迹有更高要求。

　　APS测试结果非常直观的反映出使用率低的原因，识别率及停入姿态都决定着自动泊车成功率，一旦失败率高，使用者自然不再信任其功能可靠，同样敦促场厂商尽快改进产品以适应不同停车位的停车方法。

　　编辑点评：对于市面上众多车型，消费者在购车前应充分了解其性能特性，避免出现购买后与预期严重不符的尴尬局面，智能汽车指数统计行业中各产品性能并及时发布评测结果，为消费者购车前提供权威真实的参考。相信在未来智能汽车指数的帮助下，更多的人体会到智能汽车带来的安全保障及便利功能。