焉知非福？苹果自动驾驶车辆首起事故

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　在自动驾驶领域，谷歌、Waymo、Uber才是当红的主角，作为全球首家市值破万亿美元的科技公司，苹果虽涉足自动驾驶领域，但相关方面的消息却少之又少，但日前一起交通事故让人们重新关注起这家“低调”公司。

苹果自动驾驶首次交通事故

　　根据苹果公司上交给加利福尼亚州机动车管理局的一份文件显示，美国时间8月24日下午2点58分（北京时间8月25日上午6点58分），苹果公司一辆由雷克萨斯RX450h改装而来的自动驾驶测试车辆以1mph（1.6km/h）的速度准备并线进入劳伦斯高速公路时，被一辆日产Leaf车辆追尾，日产Leaf车辆当时车速约为15mph（24km/h），两辆车辆都有损坏，所幸车上人员没有受伤。

雷克萨斯RX系列车型在美国是自动驾驶测试车的常见原型车，我们所熟知的Google同样也采用以RX系列车型作为改装对象。

“锅”该谁来背？

　　和今年年初Uber自动驾驶测试车造成行人死亡的交通事故相比，苹果自动驾驶测试车发生的这起事故本不值得一提，但因为涉及到自动驾驶的问题，每次出现类似的事故都会引起一番大讨论，其中交通事故的责任认定是人们关注的重点之一。

　　在年初发生的Uber自动驾驶车致行人死亡事故中，车辆安全员未能尽到监察职责，在车辆行驶过程中用手机观看娱乐节目，但最终的调查结果仍在进行中。

　　对于这次苹果自动驾驶测试车发生的交通事故，美国相关部门仍未给出最终责任判定结果，当记者采访苹果公司相关人员后车是否负主要责任时，苹果公司方面拒绝作出回应。

　　目前官方调查结果尚未公布，我们根据现有资料也很难推断主要责任方。当时苹果自动驾驶测试车正准备变线进入高速公路匝道，然后遭遇后车撞击，表面上看后方车辆似乎责任更大，但我们不要忽视苹果自动驾驶测试车当时车速不足2km/h，几乎处于停滞状态，这么来看，主要责任划分就很难判断了。另外一方面，事发当时车辆是处于自动驾驶状态还是处于人员接管状态也尚不清楚，这让责任划分也有一定难度。

　　自动驾驶的核心在于遍布车身各处的传感器和控制系统的控制策略，苹果自动驾驶测试车的车辆传感器如果没有及时察觉到后方来车，或者控制系统如果没有对刹车力度作出合理调配，那苹果自动驾驶测试车的责任无疑更大。

自动驾驶的核心在于各种传感器和控制系统的控制策略，不同公司的自动驾驶实力主要体现在这两方面。

苹果在自动驾驶领域的优势

　　汽车电动化浪潮的兴起无疑是助推汽车自动驾驶的主要推动力，智能交通领域也一致被各大科技公司看好，作为世界上最成功的科技公司，苹果的野心当然也不仅仅是在手机上。早在乔布斯时代，苹果就曾透露出想要造汽车的想法，这一行动在库克时代得到落实。

　　早在2015年，苹果公司的造车项目“Titan”被各大媒体炒得沸沸扬扬，随后的一段时间里，苹果进行的各种自动驾驶路试虽不断被报道，但声量一直不高，相关信息透明度也很低，直到去年6月，苹果公司CEO库克才首次公开承认苹果公司在研发自动驾驶系统，苹果公司在去年7月也获准在加州的公共道路上进行自动驾驶汽车测试。

　　在Titan项目成立之初，人们还在纷纷幻想有朝一日能乘坐这样一辆苹果汽车，但后续苹果对研发方向进行了调整，其决定开发自动驾驶软件用于服务未来的自动驾驶车型，而不是打造一辆自动驾驶车。

　　在自动驾驶领域，苹果虽然不是“闹得最欢的”，但绝对是最有希望实现目标的一家公司。原因无它，苹果有足够的资金储备，这也是苹果公司最大的优势所在。说一组数据，2016年第一季度，苹果净营收达到758.72亿美元，净利润183.61亿美元，两者相比同期都增长2%。什么概念？苹果一个季度的净利润和全球最赚钱的车企丰田全年的净利润基本一致，这样的利润还是在苹果整体产品销量出现2003年来首次下滑的情况下取得的。在刚刚过去的2018年第一季度和第二季度，苹果公司净营收达到1501.3亿美元，净利润达338.87亿美元。在今年，苹果公司更是成为全球首家市值破万亿美元的企业。顺便提一句，面对汽车领域的“鲶鱼”，苹果公司只需要拿出现金储备的五分之一便可完成全资收购。

　　另外，在研发实力方面，我们在今年苹果公司指控前员工张晓浪窃取苹果自动驾驶汽车项目商业机密案中，得知苹果公司在自动驾驶领域的研发人员达5000余人，这样的规模比不少专职研发自动驾驶的科技公司都要大。

　　编辑点评：在智能手机消费逐渐疲软的情况下，苹果这样的大型科技公司自然不会放过自动驾驶汽车这一块大蛋糕，况且在未来智能交通领域，有一定实力的科技公司或互联网公司都有涉足，苹果公司没有理由不在这一领域押注。此次交通事故的发生在我个人看来并不是什么坏事，舆论的关注对苹果公司是一次鞭策，同时对自动驾驶技术的进步也会起到很好的助推作用。

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