2018成都车展 解读重点插电混动新车型

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在目前的新能源汽车领域，纯电动（BEV）、油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）是最主要的三大派别。其中，纯电动汽车的结构比较简单，不同车型之间的区别主要在于电池；油电混动技术门槛较高，玩得转的就那么几家。只有插电混动车型真正做到了百花齐放，不仅技术方案花样繁多，有单电机、双电机甚至三电机，而且控制策略也是不尽相同，有的注重油耗，有的强调改善驾乘感受。

　　2018年成都车展近日开幕，有不少重磅的插电混动新车型在此次车展上亮相。作为一个技术控，这次我们不谈设计不谈定位更不谈市场，而是从技术的角度，来解读这些新车的混动系统。

一、上汽大众途观L插电式混合动力版

　　混动系统结构：单电机并联（P2）

　　动力表现：★★★★

　　油耗表现：★★★

　　空间表现：★★★★★

　　一句话点评：典型的欧洲品牌插电混动系统，在动力和驾乘方面会有不错的表现，但是油耗没有纸面数据那么优秀。

　　如果我说途观L插电式混合动力版（以下简称途观L PHEV）是成都车展上最重要的PHEV车型，相信没有人会反驳。作为上汽大众的主力车型，途观L的月销量在2万辆左右，在消费者眼里有很高的认知度。以这样一款热卖车型为基础推出插电混动版，基本上已经成功了一半。接下来我们就来看看决定它能否成功的另一半——混动系统。

途观L PHEV的混动系统结构相对简单，它只搭载了一台ISG电机，位于1.4T发动机和6速双离合变速箱之间。这套混动系统可以输出155kW（211Ps）的最大功率，以及400Nm的最大扭矩。

和双电机混联系统相比，途观L PHEV所采用的单电机并联方案在燃油经济性上会稍逊一筹。不过，由于保留了传统变速箱，它的加速性能会更加强劲一些。

从混动系统和底盘的结构来看，途观L PHEV与我们之前试驾过的大众Passat Variant GTE是基本一致的。它的电池组位于后排座椅下方，在后轴上方则布置有油箱以及车载充电机等附件。

在海外销售的大众Passat Variant GTE搭载了一块容量为8.6kWh的三元锂离子电池组，其内部一共有8个电池模组、96个电芯。

上汽大众途观L PHEV应该会采用国产电池组，并增加容量使纯电续航里程超过50km，以满足各项优惠政策的要求。在安全性方面，途观L PHEV的电池系统通过了针刺、火烧等169项极限安全测试。

我们从展车的底部望过去，可以看到电池被保护板所覆盖，以免受到磕碰和剐蹭。受底盘结构调整的影响，途观L PHEV应该不会有四驱的版本。

来到车辆内部，可以发现后排地板中央的隆起非常明显。不过，这是燃油版车型上就有的现象。途观L PHEV与燃油版车型相比在乘坐空间方面并未缩水，电池组没有侵占车内空间。

行李厢的空间同样没有受到影响。不过掀起行李厢盖板之后，可以发现燃油版车型上的备胎不见了踪影，其空间被油箱和车载充电机占据。

　　途观L插电式混合动力版应该会在年内上市，在此之前，您可以点击下方的回顾图跳转阅读我们的帕萨特GTE试驾文章。这两款车型的混动系统基本一致，在驾乘方面的表现应该也会有很多相似之处。

二、一汽丰田卡罗拉PHEV/广汽丰田雷凌PHEV

　　混动系统结构：双电机混联（ECVT）

　　动力表现：★★★

　　油耗表现：★★★★★

　　空间表现：★★★

　　一句话点评：丰田的双擎车型终于有插电版了，但它其实是政策导向和成本制约下的产物，更大的电池无疑会使卡罗拉/雷凌双擎本就不大的行李厢空间更加捉襟见肘。

　　丰田的双擎车型以优秀的燃效赢得了中国消费者的青睐，但是在国家的政策当中，这种油电混动车型（HEV）并不算新能源车型，也无法获得补贴等优惠政策。好在HEV和PHEV之间并无鸿沟，加大电池、增加车载充电机即可完成变身。

在去年的广州车展上，一汽丰田首次展出了卡罗拉PHEV车型。在随后的每一次重要车展上，这款展车都会现身，此次成都车展也不例外。它将于2019年正式投放市场。

作为卡罗拉的姊妹车型，广汽丰田雷凌也推出了相应的PHEV版本，这两款车的区别只存在于外观方面。

在车身的右后方，增加了一个慢充接口。目前尚不清楚充电功率是3.3kW还是7kW。

在混动系统方面，卡罗拉/雷凌PHEV车型与双擎车型并无不同，它们的前舱是完全一样的。对于它的燃油经济性和可靠性，我们完全不需要有任何担心。

主要区别在于电池。为了获得政策优惠，PHEV车型的纯电续航里程要达到50km以上，这就要求电池容量至少要有8kWh。而双擎车型的电池容量仅为1kWh左右。

卡罗拉/雷凌双擎的行李厢空间是个短板，被不少用户所诟病。而PHEV车型在换装大容量电池之后，其行李厢空间很可能会被进一步压缩。

　　既然空间和实用性是短板，那么为什么要选择以卡罗拉/雷凌为基础开发PHEV车型呢？其实丰田在海外的主力PHEV车型是普锐斯PHV，但是这款车并不会被引入中国。而如果在凯美瑞双擎的基础上推出PHEV车型，则面临车身结构的重大调整（凯美瑞双擎的电池位于后座下方，增加电池容量之后，电池的位置也得变）。最终，出于成本方面的考虑，在现有的卡罗拉/雷凌双擎为基础增加电池容量是最可行的方案。