可以跑拉力赛的SUV 冠军车手试驾探歌

　　8月19日，2018CRC一汽-大众车队出征仪式在北京大兴德安汽车公园举行。出征仪式上，中国著名CRC冠军、一汽-大众车队车手陈德安表示，新赛季车队将以“最强阵容”出战CRC，同时，备受瞩目的高尔夫7赛车也已完成赛前整备升级，一切已准备就绪。

8月19日，2018CRC一汽-大众车队出征仪式在北京举行

　　而令车迷倍感兴奋的是，一汽-大众首款SUV T-ROC探歌也出现在了德安汽车公园！陈德安更亲自驾驶T-ROC探歌，在不同路况的拉力赛道完成了“首秀”，并对其操控性能给出了高度评价：“驾驶着探歌就像见到老朋友一般亲切，除了一汽-大众车型一如既往的扎实底盘、稳重操控、充沛的动力之外，探歌还拥有难得的四驱系统以及不俗的越野性能”。此番情景，不禁让车迷倍加期待，未来或许探歌也将出现在拉力赛战场之上？

中国著名CRC冠军车手陈德安试驾一汽-大众T-ROC探歌

　　砂石越野：一骑绝尘  砂石赛道上演“急速风暴”

　　陈德安驾驶的是一辆280TSI的探歌，除了一身蓝白相间的车贴，这辆T-ROC探歌没有做任何性能上的改装。

　　首先，陈德安来到了一条以砂石、沼泽为主的草原湿地。这里的路况与CRC大部分赛道极为相似，也是陈德安经常训练的地方，对于首秀的T-ROC探歌来说是个严苛的挑战。

搭载T+D黄金动力总成，探歌拥有极强的爆发性

　　探歌搭载的是280TSI+DQ381七速双离合变速箱的黄金动力组合。伴随着发动机的轰鸣，动力来得非常迅猛，匹配上双离合高效的换挡逻辑，探歌宛如一头敏捷的猎豹，极速驰骋在赛道之中；而良好的车身刚性和出色的车身稳定性，让探歌在颠簸路面仍游刃有余。

　　良好的车身刚性和出色的车身稳定性，让探歌在颠簸路面仍游刃有余。

全油门冲进带有积水的半沼泽路段，对T-ROC探歌而言只是小case

　　“真正的挑战是来自于涉水路段”，陈德安表示，“有一处水窝很深，污泥翻滚，车子走得很慢，但驾驶T-ROC探歌却能给你充分的安全感。”

　　毫无疑问，这份“安全感”来自于T-ROC探歌搭载了领先细分市场的4MOTION智能四驱系统。根据路况，该系统可自动实现前后轮扭矩分配——重点是要一直保持最佳牵引力，极限状态下，所有驱动扭矩均可输出给后轮，实现0:100的动力分配。剩下的事情只是扶稳方向盘及缓踩油门即可安全驶出水面，堪称是专治复杂路况的“脱困利器”。

T-ROC探歌搭载的4MOTION智能四驱系统，堪称复杂路况的“脱困利器”

　　虽然有碎石路的干扰和颠簸路段的挑战，T-ROC探歌厚实的滤震，富有韧性的底盘调校，延续了德系车底盘一贯的高级质感，使车内的驾乘人员不至于颠得难受。此外，T-ROC探歌全系装备SUV加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，提高车辆通过性能。

T-ROC探歌全系装备SUV加强型底护板，有效减少复杂路况对底盘的伤害

　　性能比拼：疾速攻弯  拉力赛道再续“双子传奇”

　　值得一提的是，德安汽车公园赛道全长1.56公里，最宽处34米，多达15处的弯道和柏油、砂石混合路面无时无刻不在挑战着驾驶者的神经。

　　德安汽车公园多达15处的弯道和柏油、砂石混合路面时刻挑战驾驶者的神经

　　T-ROC探歌紧凑灵活的车身和精准灵敏的操控，在弯道里闪转腾挪不在话下。尤其是经过难度极大的回头弯时，轮胎的横向抓地力及车身姿态控制不错，弹簧的压缩和回弹迅速，能给予车身足够的支撑性；转向力度的调校适中，指向清晰，虚位不多。

T-ROC探歌开起来的动态表现，丝毫不亚于高尔夫7战车

　　“通过测试，探歌和高尔夫7战车赛道用时相差仅百分秒的0.3，几乎可以忽略不计，”陈德安地表示，“探歌底盘的稳定性、方向的平稳性、动力的爆发性以及开起来的动态表现，丝毫不亚于高尔夫7战车，拥有堪称‘钢炮级’的性能表现”。

T-ROC探歌，称得上是一款可以跑拉力赛的SUV

　　最后，作为CRC冠军车手，陈德安对亲测T-ROC探歌的全过程进行了总结：“经过了柏油、砂石、高速、多弯、不平路段，以及在半沼泽路况的测试，探歌的整体设计，包括底盘的通过性能、四驱性能、传动系统，都让我对这款一汽-大众推出的首款SUV有了全新的印象。探歌不仅拥有超越同级的操控性能，同时拥有越野车的爆发力，称得上是一款可以跑拉力赛的SUV。”

T-ROC探歌天生自带“运动基因”

　　如果说一些品牌一些车型天生自带“运动基因”，一汽-大众的T-ROC探歌一定位列其中。截至目前，一汽-大众已参与中国汽车运动20余年，先后将捷达、宝来、第四代高尔夫、速腾、第六代高尔夫、新速腾、第七代高尔夫共计7款车型引入CRC赛场。投入车型、获得荣誉之多，堪称“中国之最”。我们有理由相信，在不久的将来，一汽-大众探歌这款“全副武装”的SUV也将跻身CRC赛场，为一汽-大众车队斩获更多殊荣。