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滴滴三个月两起命案 赔偿、约谈难治根

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  8月24日,浙江乐清一位20岁女孩乘坐滴滴顺风车不幸遇害身亡。这已经是三个月以来,滴滴顺风车夺走的第二个花季女孩的生命。今年5月5日晚上,21岁的空姐李某从郑州航空港区搭乘一辆滴滴顺风车前往市中心途中,与家人失联,最终不幸被当事司机残害身亡。

肇事车辆

  对比看下两起命案的处理措施。

  第一起命案发生后,滴滴的态度是道歉,“ 对于郑州顺风车乘客李女士遇害一事,我们感到万分悲痛和愧疚,在这样的悲剧面前,任何言语都无法表达我们沉痛的自责。我们真诚地和李女士的家人道歉,作为平台我们辜负了用户的信任,在这件事情上,我们负有不可推卸的责任 。”

  并且,事后一周的5月12日0时起,滴滴将顺风车业务在全国范围内下线,停业自查整改一个星期。滴滴给社会的承诺是,“用一切手段清理平台上可能的人车不符情况,运营和客服体系也将全面整改。”

  然而呢?那次事件后,滴滴究竟整改了什么,怎么改的,没人去过问。倒是被发现,5月10日,滴滴官方微博、微信发布的空姐遇害声明已经不见了。

  不幸的悲剧还是再次发生。

  空姐命案后,滴滴再度上演苦情戏,连这一次的道歉声明都与上一次部分吻合。滴滴表示,会按照人身伤害赔偿标准的三倍进行赔偿。三倍又如何?难道人命能用金钱来衡量?

 

滴滴声明

  这说明,滴滴还没有从本质上认清命案背后的根本原因是什么,或者即便认识到了,也不愿开口承认。

  8月26日下午,交通运输部联合公安部等多个部门对滴滴公司展开约谈,责令其对顺风车业务进行全面整改。8月27日,滴滴正式下线了顺风车业务。

  下线整改也并非是滴滴主动,若不是各大媒体纷纷报道、舆论深深谴责的力量助推,恐怕滴滴顺风车业务还在继续经营,可能还会有下一起顺风车夺命案上演。

  言外之意,赔偿、约谈与下线顺风车业务只不过是命案发生后,滴滴给公众的一个不得已的交代,而且已经亡羊补牢,为时已晚了,但这从根本上,却不能杜绝下一起案件发生的可能。因为,在滴滴的业务板块中,除了顺风车外,还有滴滴专车、快车、出租车等,其监控平台都一样,堵上安全漏洞才是根本。

  同样作为打车软件,为何美国的Uber就能够避免这样的命案发生?难道美国人比中国个别人素质高?

  并不是。如果不给恶人以可乘之机,就不会有这样的悲剧发生。

  据了解,Uber在处理投诉业务时会接入客服,而一旦发生暴力、骚扰等危害人身安全的投诉或报警时,会接入安全部门,并且有一套专门的系统算法,安全团队有权直接干预行程。Uber的一键报警功能,可以提供乘客的准确位置、车牌号等信息,一经发现报警,警方会在5-20分钟内赶到现场。

  反之,滴滴则是将一切投诉与安全混淆,并全权交由客服来处理。

  2016年8月,也是网约车竞争最激烈的时候,滴滴出行收购了Uber在中国的品牌、业务、数据等全部资产,然而,买了Uber的壳壮大了资本,却并没有虚心学习人家安全的核心。

滴滴Uber

  毕竟,对滴滴来说,要做一套这样的精密安全保障机制,不仅要耗费巨大的财力、人力,而且至少还需要配备高精度地图。然而,在中国这个庞大的市场,唯快不破,只有分秒必争地快速扩张,才能成为行业的寡头,才能扭转940万元(根据2017年财报)净亏损局面。

  到目前为止,滴滴业务范围覆盖了专车、快车、顺风车、代驾车、大巴车等多项业务,并近乎有打算将整个中国出行服务都收入囊中的算盘,但是,日渐壮大的出行业务板块背后,却是安全底线的严重缺失,对于一个较大型互联网企业来说,其责任何在,又能靠什么支撑其走得更远?

  如果滴滴不从根本上堵上安全的漏洞,那么,不仅仅是顺风车业务的下线,在这种隐患之下,快车、专车等都会是一颗不定时的炸弹。

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  编辑点评:滴滴顺风车夺命案对网约车出行市场来说,是一次严重的警示。基于这种隐患,高德地图也已经自觉下线了其顺风车业务。然而,在安全机制不健全的互联网平台,监管缺失、门槛低、处罚轻是给犯罪分子提供可乘之机的窗口。从2016年开始,我国就在出台相关法律法规来约束网约车行业的有序发展,但时至今日,政策却成了纸老虎。该如何将规范真正落到实处,对每个决策者来说,都值得深思。

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点赞 14 评论 10 +1 责任编辑:王涛
 
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