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广汽丰田-凯美瑞 双擎 中型车 NO.20
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混动只是开胃菜 丰田电动化的百年大计

第 1/2 页:丰田电动化发展之路
第 1/2 页:丰田电动化发展之路第 2/2 页:丰田电动化技术的革新与进步
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  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  在中国市场,丰田向我们展示的对新能源方向的努力,目前看起来似乎仅限于混合动力车型,例如我们耳熟能详的凯美瑞双擎以及雷凌卡罗拉双擎等。不过对于对待新技术谨慎且善于技术保留的丰田来讲,混动其实只是开胃菜,而背后却是全面电动化的百年大计。丰田电动化之路

· 电动化不是目的,而是途径

  由于发展中国家的人口增涨和汽车的普及,预计2050年汽车保有量将比2000年增加3倍。而全球化的产业和技术的发展,人口数量的增加,汽车的普及导致化工石油的大量消费,则引出了3大社会课题:减少化工石油燃料的使用、减少co2排放应对地球变暖、防止大气污染

丰田电动化之路汽车的普及导致化工石油的大量消费,引出了3大社会课题:减少化工石油燃料的使用、减少co2排放应对地球变暖、防止大气污染。

  不论是出于改善当前形势还是应对环保政策为目的,相比传统燃油车碳排放量更低的新能源车型,其大范围的普及迫在眉睫。

丰田电动化之路能从这张图看出,包含HEV、PHEV等不同形式的新能源车型,在一辆汽车的整个生命周期内,相比传统燃油车在碳排放层面都有着绝对的优势。

丰田电动化之路这张图能够更加直观地展示丰田混动车型在尾气排放方面的优势,能看到图中代表丰田混动的蓝色图标,在CO2排放区域里处于很低的水平。

  所以能看到,丰田新能源战略并不是以电动化为目的,而是通过降低电动车辆零部件和行驶中产生的CO2,以及制造新的燃料用以减少CO2的排放,也就是说电动化对于丰田来说更是一种降低排放的途径。

· 丰田对电动车的布局,比你能想象到的还要早

  其实丰田对电动化的探索,早在上世纪七十年代就已经开始着手。紧接着在八十年代,就已经落地了独立研发的电动汽车Townace van EV和EV10、EV20、EV30以及EV40。以上这些车型可能大多数人都很陌生,不过在九十年代末(1996--2003),实用的RAV4 EV正式在日本及美国销售,并获得了不错的反响。

丰田电动化第一代RAV4 EV于1996年上市,最大续航能达到175km。电池组的最大容量为30kWh,用家庭插座(220V)一次充满电用时约8h。

  随着丰田混动系统的日趋成熟,由于兼具燃油经济性和较低的研发/制造成本,混动系统便开始逐渐普及于旗下主要车型中。例如中型/中大型轿车范围内的皇冠雷克萨斯LS/GS和凯美瑞等车型都逐渐应用混动系统。

丰田电动化在新世纪之初,丰田开始布局混动技术,而S170系列皇冠车型也成为了新技术的先行载体。

  不单单是轿车,SUV车型例如雷克萨斯RX,以及MPV埃尔法也在同期应用了丰田的混动系统。对于这些身材较大,排量也稍大的车型来讲,混动系统的介入对油耗的帮助要比小型汽车效果更加明显。

  当我们梳理丰田电动化之路至2000年附近,那么必然要提到一辆对美国乃至全世界都至关重要的里程碑车型--丰田 普锐斯Prius)。第一代Prius于1997年上市,丰田从此开始将这套混动系统命名为我们所熟知的THS(Toyota Hybrid System)。

丰田电动化3.22L/100km,第一代Prius的油耗表现即便是放至现在也很出色。最重要的是,第一代车型的价格与当年的卡罗拉基本相似,在如此高的研发成本背后,这个价格可以说相当平易近人。

丰田电动化之路至2017年1月,丰田的THS混动系统就已经在全球销量突破1000万辆,而这其中Prius绝对称得上是这份荣誉里的功臣。随着THS系统不断地更迭与升级,最新一代Prius的动力性能和油耗水平已经达到了行业内非常高的水平。

 

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