[爱卡汽车 新能源频道 原创]
三电系统，也就是电池、电机、电控，是电动汽车的基础和绝对核心，其水平的高低决定着一辆电动汽车的基本性能。如果三电系统不过关却大吹特吹智能化，那无异于空中楼阁。这三样东西看起来很简单，玩具车上都有电池、电机，甚至还有电控，但是要真正把它们做好却非常困难。特斯拉Model S(参数|询价)诞生于2011年，这么多年里陆续问世了成百上千款电动汽车，其中又有几款敢说在三电技术上稳赢它呢？
那么问题来了，什么样的三电系统才是好的三电系统？如何才能打造一套优秀的三电系统？最近，威马EX5(参数|询价)首次展示了其三电系统的全貌，我们不妨以它为例来说说这两个问题。
威马是一家造车新势力企业，致力于推出大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车。EX5是威马的首款车型，它将在9月底正式交付给用户。EX5的补贴后售价为11.23-14.98万元，另有丰富的选配。
优秀的三电系统要有高集成度。提高系统的集成度有助于减小三电系统的体积、降低重量，从而优化乘坐空间、降低能耗。威马EX5采用了博格华纳的EDM电驱动桥，并做了二次开发，整体非常紧凑。
作为一款前置电机的车型，威马EX5拥有容量可观的前备厢，展示了高集成度带来的优势。
电驱动系统功率密度可以直接反映其集成度和轻量化的水平，威马EX5在这一指标上已经超越了特斯拉最新的Model 3(参数|询价)。
优秀的三电系统要有高效率。单纯增加电池容量会增加车重和成本，带来的收益是递减的。提高效率、降低百公里电耗才是提升续航的正道，然而这是一项非常复杂的工作。
为了降低能耗，威马将风阻系数降至0.3（风阻系数每降低0.01，能降低5%的能耗）、使用低滚阻轮胎、优化车身的质心分布。作为一款SUV，威马能以57kWh电量行驶460km，能耗可以说很低了。
提升电驱动系统的效率也是降低百公里电耗的有效途径。威马EX5的电驱系统有着93%的高传动效率，而它的能量回收系统的效率最大可以达到95%。
优秀的三电系统需要对极端气候环境有良好的适应能力。电动汽车要真正被大众所接受，就必须能够应付牙克石的高寒、吐鲁番的高温、格尔木昆仑山口的高海拔。
威马EX5采用了独立回路液冷循环热管理系统，电芯的温差范围在±2℃以内。在环境温度超过50℃时，电芯的平均温度稳定在46℃；在-30℃的低温环境中，电芯的平均温度能达到0℃。
优秀的三电系统还需要有良好的安全性。国内外都出现过不少电动汽车起火事件，其中大多是三电系统出现了问题。确保三电系统，特别是电池的安全性，是研发过程中最重要的工作之一。
威马EX5的电池包使用了拉伸强度超过780MPa的高强度钢板，并采用了内外支架的设计。其安全标准全面高于国标，大部分标准超过国标要求的2倍。
优秀的三电系统需要能够带来良好的动力表现和驾乘感受。得益于电机的特性，主流电动汽车的动力都不弱，并且起步非常快，但是要真正做到在动力上与优秀的燃油车相媲美，还需要很多的工作。
通过多方面的调校和优化，威马表示EX5的操稳性能已经优于紧凑型SUV的标杆车型雷克萨斯NX(参数|询价)300h，在响应灵敏度和底盘安全稳定性上也与同级别的中高端车型不相上下。
综上所述，一套优秀的三电系统需要有高集成度、高效率、高安全性，要对极端气候环境有良好的适应能力，同时还要有良好的动力表现。那么，如何才能打造这样一套优秀的三电系统呢？
首先，需要有一支优秀的研发团队。在威马，有超过500人的三电系统研发团队，他们当中80%都来自于上汽通用和泛亚技术中心，在三电系统的开发上有着丰富的经验。
其次，要有完善的开发流程。由于大多数研发人员来自于上汽通用，所以威马采用了上汽通用的GVDP整车开发流程。
最后，还要有严谨的测试标定流程。在研发过程中，威马投入了超过400台测试车辆，累计测试里程超过300万公里，测试工作时长大约10万小时。
编辑点评：成就一辆电动汽车的，必然是它的三电系统。如果没有好的三电系统，那么即使这辆车再智能，也不会有什么用处。但是研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，与新造车势力浮躁的大环境是相违背的。退潮之后，才知道谁在裸泳。在各家企业都大规模交车之后，我们就知道潜心研发与玩噱头之间的区别了。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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