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新标杆?奥迪首款纯电车型e-tron解析

第 2/3 页:空气动力性能出色
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  在外观设计方面,奥迪e-tron(参数|询价) Concept原型车整体风格更加偏向跨界车型,造型比较修长,给人的运动感和时尚感会更强烈一些。目前该原型车的车身尺寸还没有具体信息,但是从先前概念车给出的信息来看,该车型尺寸介于奥迪Q5L(参数|询价)和奥迪Q7(参数|询价)之间。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron前脸造型和奥迪在北美车展发布的奥迪Q8(参数|询价)车型类似,大灯造型和中网造型稍稍收敛一些。在配置方面,可以参考目前全新一代奥迪A8车型,其中最具亮点的配置肯定是激光雷达莫属了。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron车型侧面比例显得非常修长,之前概念车公布的车长为4880mm,车宽为1930mm,车高仅为1540mm,整体尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。车身底部的橙黑间隔涂装表明电池的布置位置。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron在后轮拱处该车型采用了类似奥迪Q5和奥迪Q8上的线条,以突出车辆的肌肉感。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron另外,电子摄像头形式的外置后视镜未来会成为一项选装配置,不过碍于中国法规,这项配置在国内应该不会出现。这一设计元素最早在2009年发布的e-tron概念车型上就有应用。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron这样设计的好处除了可以降低风噪外还可以降低整车的风阻系数,奥迪e-tron Concept原型车的风阻系数仅为0.28,这一数值比大多数轿车都要低。

  对于电动车来说,高速行驶时的空气阻力是影响车辆续航的重要因素之一,在综合工况下,车辆的风阻系数每下降百分之一,车辆的续航里程就可以增加5km。因此,在空气动力学设计方面,奥迪的科研团队投入了巨大精力。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron奥迪在位于英戈尔施塔特的风洞试验室对奥迪e-tron Concept原型车进行了超过1000h的试验,该风洞试验室可以测试300km/h速度下车辆的空气动力表现。

荣威i6;风洞实验室;风阻系数;空气动力学整车的风阻系数除了和我们能够看的到的外观存在联系,许多我们看不到的地方对整车风阻系数也存在很大影响,其中车辆底板便是重点优化对象之一,这款车底板采用了类似高尔夫(参数|询价)球面设计。

  当然,对于空气动力学的优化不仅仅停留在被动设计上,这款车型在车速达到120km/h时,车身高度会降低26mm以减少风阻。前脸进气格栅采用了主动式设计,必要时候会打开以冷却电控系统,更多时候则是处于关闭状态以减少风阻。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron接着聊回外后视镜,摄像头采集到的画面会呈现在车门屏幕上,其提供高速、转弯、泊车三种不同显示视角,以提升这套系统的实用性。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron车辆尾部造型较为圆润,其中尾灯采用了贯穿式的设计,视觉效果不错。

奥迪e-tron动力系统方面,目前e-tron Concept原型车还没有给出具体信息,但是之前的概念车透露车辆会配备三台驱动电机组成四驱系统,电池包容量为95kWh,并配备液冷温控系统。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron车辆支持快充和慢充两种充电方式,充电口分别位于车辆的左右翼子板处。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron其中快充最高支持150kW的充电功率,这也是目前不少车企努力要实现的目标,其充电30min便可开始下一段长距离远途。要知道目前市面上大多数电动车快充充电功率仅在40kW-60kW之间。

奥迪e-tron Concept;奥迪首款电动车;奥迪e-tron轮圈尺寸最大可以达到21英寸,标配应该是19英寸,其造型经过专门优化,采用了半封闭式设计,以减小风阻,其配备的轮胎甚至都专门经过空气动力学设计,胎侧字母设计为内凹而不是外凸。

 

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