新造车势力融资加速，什么引资本折腰？

　　［爱卡汽车 新能源频道 原创］

　　8月3日，小鹏汽车宣布完成签约总额40亿元人民币的B＋轮融资，到目前为止，小鹏汽车累计融资总额已超过100亿元，融资额位居新造车势力的前列。

　　其实不仅小鹏汽车，今年各大新造车势力的融资进度都在加快。

　　例如，3月，车和家宣布完成30亿元B轮融资；4月，奇点汽车完成了30亿元的C轮融资，目前累计融资金额已达到170亿元；同月，爱驰汽车获得第三轮70亿元融资；拜腾汽车完成B轮5亿美元（约合人民币34亿元）融资；就连造车命途多舛的Faraday Future 也在6月逆袭，获得20亿美元（约合人民币136.51亿元）的首轮融资。

　　这说明，新势力造车“你方唱罢我登场”的激烈竞争，并未消退资本的狂热追逐，反倒越是竞争激烈，就越是投资高涨，有点前两年共享单车资本群雄逐鹿的意味。

　　为何资本如此青睐新造车势力？

　　回顾共享单车最疯狂的前两年，摩拜单车、ofo等互联网初创公司在阿里、腾讯、滴滴等巨头的资本支持下，一揽狂澜。随后，酷骑单车、哈罗单车等一批小型初创企业也来加入单车大军，力图抢占更多市场。而资本之所以青睐，主要是因为共享经济的大势所趋，使越来越多的人相信，共享能够颠覆出行，当下则是最好的时机。

　　与共享单车不同，对投资者来说，新造车势力的“诱惑”或许更大，远不止是趋势的使然，还包括政策、转型机遇等。

　　新造车势力本身就是汽车电动化、智能化、网联化和共享化趋势的产物，加上庞大的中国乃至全球汽车市场的推动，投资者看到的不仅是眼前的车，而是“放长线钓大鱼”，力图在未来汽车四化道路上分食一杯羹。

　　另一重要原因，是近年来政策对于新能源汽车的大力支持，以及中外汽车智能化发展的需要。当前，我国已是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车也成为我国工业制造业发展的中坚力量，而新造车势力也算是搭上了政策利好的快车。

　　当然，这其中也不乏一些资本把造车当作跨界转型的“桥梁”，如地产、互联网公司等的参与。就像全球最大的搜索引擎公司谷歌，不仅从事互联网，在无人驾驶、共享出行等领域均有跨界涉足，而事实上，这些领域也都有着千丝万缕的必然联系。

　　这也都是促使资本在近两三年内，一次次向新造车势力慷慨解囊的主要动力。

　　加速融资 只为先活下来

　　此前有媒体披露，据不完全统计，我国目前的新造车势力约有300家，但真正进入大众视野的只有50家左右。即便是这50家，也已经进入到白热化竞争阶段，业内不断传出“新造车企业最终能够存活下来的，不过三四家”的预言。

　　此外，亏损也可能在较长时间内成为企业的羁绊。蔚来汽车董事长李斌曾表示，造车是件“烧钱”的事，至少需要200亿元的资金准备。就算蔚来汽车今年能够完成3万辆车的交付，可以实现收入114亿元，但李斌也仍不否认“今年将亏损不止51亿元”的事实。那么，尚未交付终端消费者的威马、奇点、小鹏汽车等，又何以支撑上百亿融资的压力，这些钱又够维持多久？

　　不过，狂热追逐的资本已然无暇顾及，随着各大品牌首款量产车上市和交付在即，新造车势力的正面交锋也将开启，也到了资本投入初见成效的时候。在尚未有多种新势力成果面向市场的初期，资本成了竞争的关键因素，“烧钱”越多，跑得越快，越容易抢占市场的先机。正如一位业内人士所说，“先活下来，才有资格谈理想”。而这也正是新造车势力快马加鞭融资的关键所在。

　　远不止“烧钱”这么简单

　　值得一提的是，特斯拉作为电动汽车的“元老级”品牌，从2003年成立至今，已经持续亏损将近15年，不甘于只在美国生长的特斯拉，目前已经计划在中国、欧洲建设超级电池工厂，随着业务板块的不断壮大，其“烧钱”的速度也越来越快。

　　即便是在今年上半年，新能源汽车销量位居第二的特斯拉，也难摆脱亏损的桎梏，那么尚且刚迈出第一步的新造车势力，面对的不仅仅是“烧钱”与亏损的矛盾，还有强大的外部竞争，以及量产交付、售后服务等诸多问题。

　　眼下，不仅是奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌，就连在中国频现“退市”危机的菲亚特·克莱斯勒也表示“正在追赶特斯拉”。根据阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的负责人蒂姆·库尼斯基斯（Tim Kuniskis）的介绍，两个奢侈品牌也将进行电动化，来追赶特斯拉。

　　远的不说，就说中国自主品牌，去年和今年上半年销量最好的电动汽车依旧来自传统车企，甚至今年上半年全球新能源汽车的前三名中，就有比亚迪与北汽新能源。而新造车势力要想追上这一体量，仍有很长的路要走。

　　当然，这一切都建立在以“独立个体”存在的条件之下，但事实上，初生牛犊的新造车势力尚无法脱离传统车企而独立存在。至少在量产上，仍需要依靠传统车企来代工完成。

　　如蔚来找江淮代工、小鹏依托海马代工，电咖汽车委托东南代工等，但由于制造工艺差异化、品牌独立性、利益权衡等问题的存在，代工都非长久之计。

　　目前，蔚来、小鹏汽车等一些企业选择自建工厂，一方面为了摆脱代工模式，另一方面也是为了早日获得发改委颁发的新能源汽车生产资质。除此之外，新势力造车的产品也必须要通过工信部的生产销售审批，进入工信部目录才能够上市销售。不过，具备条件的新造车势力寥寥无几，绝大多数还徘徊于资质的门外。

　　编辑点评：资本只能是助新造车势力上岸的“阶梯”，在资本、时间、市场的争夺赛后，最终比拼的还是产品。正如摩拜单车创始人胡玮炜曾说过的，“没有一家真正成功的企业最后的成功原因，完完全全只是因为资本。所以资本是助推你的，最后你都得还回去。”