试驾回顾
公路性能表现
可以说全新奔驰G在公路驾驶方面,有了极为明显的优化,再也没有了以往那种沉重的感觉,甚至有些城市型SUV的轻便。当然,除了车身材质的减轻以外,对于底盘和转向系统等部分的优化更是功不可没。在驾驶G级的时候你能够发现,它变得异常灵敏且灵活,指向性也格外的精准。
全新G级和AMG G 63车型上搭载的发动机均为4.0T,功率调校有所不同。全新G级的发动机最大功率310kW(422Ps)、最大扭矩610Nm。
全新G级在操控上有着绝对的提升,特别是前悬挂由整体桥变为双叉臂式独立悬挂。在高速过弯时,能够明显察觉到它的优势。那种迅速、有力的支撑与响应,是上一代车型不具备的。
原先的液压助力转向换装为电子式,不仅指向性更为准确,阻尼的变化也是非常具有质感,体现了豪华车型的独特魅力。
内饰设计不仅更具有科技感,驾乘舒适性也是全新G级的一大突破。
值得一提的是,在静音性方面,全新G级也有着惊人的进步。如此方正的造型,在高速时风噪自然不小,驾驶老款车型我也有着深刻体会。但在全新车型上,它甚至与奔驰其它运动型SUV毫无二致。
此外,全新G级可以选配自适应减震器,能够根据路况对阻尼进行非线性调节,从而进一步提升它的公路能力。
越野性能表现
这一方面自然是奔驰G级的强项,不过换装前双叉臂独立悬挂的全新G级,能否保持以往的巅峰状态呢?我们先看一组数据:
通过性参数对比 | ||||
通过性参数 | 接近角 | 最大离地间隙 | 涉水深度 | 最大倾斜角 |
老款G级 | 30度 | 235mm | 600mm | 28度 |
全新G级 | 31度 | 241mm | 700mm | 35度 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
不难看出,全新G级在众多参数方面已经超越了上一代车型,所以我们的担心似乎有些多余了。
为了体现全新G级同样出色的越野能力,我们此次试驾来到了敦煌的沙漠地带。虽然空气悬挂依然没有出现在全新G级身上,但出色的通过性足以弥补一切。并且对于越野来说,更重要的往往是可靠性。
沙漠地带对于全新G级来说没有任何的难度,只要驾驶方式正确,不会出现任何的陷车情况。
为了便于越野驾驶,全新G级加入了更多的电子元件,并通过屏幕中图形的方式,直观显示车辆状态。比如倾角、差速锁以及轮胎附着力等等。
全新G级通过材料的优化,令重量大幅缩减,但强度依然值得信赖。
对于这种较为简单的越野路况,全新G级的三把差速锁像是摆设一般。而这种与生俱来的强大能力,也无形中提升了驾驶者的信心。
编辑点评:近40年历史的奔驰G级,早已成为汽车市场中一面独特的旗帜。但在如今科技化、智能化的浪潮下,硬汉也有着自己的妥协,但好在保持了它的初心。无论今后汽车市场会有怎样的变化,也无论将会有何种能源的新概念出现,奔驰G级的这份经典与独树一帜,都无法被超越和复制。
近日,从智己官方获悉,智己旗下第四款车型——智己L6将于4月8日正式亮相。新车已于此前完成工信部申报,定位为纯电动中型轿车。
3月29日,长城金刚炮8AT版本正式上市,共推出八款不同配置的车型,价格区间锁定在9.98至12.68万元之间。
3月28日,一汽红旗官方正式宣布,备受瞩目的红旗HQ9 PHEV现已启动预售,起始预售价为36万元。
小米SU7的上市标志着小米汽车在智能电动汽车领域迈出了坚实的一步,无疑为智能电动汽车市场注入了一股新的活力。
近日,我们从国外媒体获悉,迈凯伦发布了一组引人瞩目的预告图和设计草图,展示了其品牌未来的设计语言。