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仅一国参与？ 2019达喀尔暂定赛程公布

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: 王炜晨 2018-08-03 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车 SUV频道原创]

　　达喀尔拉力赛是这个世界上比赛路程最长、参赛环境最为恶劣的一项赛事。2019年将会是达喀尔拉力赛所举办的第四十一届比赛。现在距离2019年达喀尔拉力赛还有接近半年的时间，赛事组委会目前公布了2019年达喀尔的暂定赛程。

　　根据目前公布的暂定赛程规划，好消息是本届达喀尔拉力赛将会达成赛史上一项绝无仅有的成就。无论是赛手、车队工作人员还是随行媒体，都不需要在开赛后因为入境他国而排队办理签证了。毕竟2019年达喀尔拉力赛的承办国仅剩下秘鲁一个。

　　仅有一个承办国，这在达喀尔拉力赛的历史中也是绝无仅有的事情。早些年的巴黎-达喀尔经典路线，横跨数国是常有的事情。即便在2009年移师南美，赛场环境大变之后，也至少保证有两个国家共同举办。虽然承办国家的多少并不足以决定一届达喀尔拉力赛的好坏，但承办国家所具备的路况，才是真正的关键。

　　达喀尔转战南美大陆后，每一年比赛的赛道质量还是合格的。阿根廷潘帕斯草原除了能给车手们提供世界上最好的牛排之外，还能为达喀尔拉力赛提供出有形的砂石路段以及雨季暴涨的水位。玻利维亚乌尤尼盐湖的高原赛道是所有参赛者的噩梦，当然人们并不会忘记在智利由沙漠冲向大海时的快感。至于2019年的达喀尔拉力赛，这一切都将成为过去。

　　由于智利和厄瓜多尔两国自己国内问题不断，对2019年达喀尔拉力赛兴趣不大，所以2019年的达喀尔拉力赛只能在秘鲁一个国家举办，100%PERU也成为了本届达喀尔的宣传词。在为期11天的比赛时段里，将会安排10个赛段比赛，开幕式和闭幕式都会在秘鲁的首都利马举办。

　　虽然说秘鲁也拥有着像是“fesh-fesh”秘鲁火山灰这样的经典路段，但问题在于秘鲁国内所能提供的赛道种类实在太过于单一了，这也就造成了2019年达喀尔拉力赛的赛程中，包含了至少70%的沙漠赛段。这让明年的达喀尔拉力赛俨然要成为了一次沙漠越野赛了。

　　这样的赛段设计对于参赛选手来说，其吸引力应该会直线下降。毕竟现如今达喀尔拉力赛影响力的日渐走低已经是不争的事实，至于有多少人会参加明年的“达喀尔沙漠越野赛”，我对其持保留态度。

　　在随着标致车队宣布退出达喀尔拉力赛之后，目前达喀尔赛场内几乎没有纯粹意义上的“厂商队”了，丰田的（TOYOTA GAZOO RACING SA）和Mini的（X-RAID TEAM）都算不上严格的厂商队伍。Mini车队的老板匡特虽然背后有着宝马的影子，它所能获得支持要远大于丰田这种职业俱乐部车队，但是和标致车队相比，明显不属于一个量级。