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[原创]

与长安合资,比亚迪电池“开闸”的背后

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  比亚迪早该从过去封闭的垂直整合模式转向开放式合作了。

  7月5日,比亚迪与长安汽车合资设立新能源动力电池公司的消息,再度将业内的视角聚焦在时下火热的动力电池上。这意味着,一直靠单打独斗、自给自足的比亚迪,终于正式将旗下电池业务剥离,敞开大门迎接开放销售了。

  然而,这不过是比亚迪电池开放销售的第一步。董事长王传福坦言,未来还将引入更多国内外主机厂,实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措。

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       早该开放

  事实上,比亚迪已经晚了,并且晚了足足一年。为何这么说?

  去年,比亚迪昔日“国内电池之王”的皇冠被一直紧随其后的宁德时代夺得。比亚迪去年的电池出货量为5.43GWh,被宁德时代以4.97GWh之差远超。要知道,2015年,比亚迪以3GWh领先于宁德时代的1.6GWh。2016年虽依旧领先,但双方差距已经在缩小。当年比亚迪出货量为7.35GWh,而宁德时代为6.72GWh,仅相差0.63GWh。

  从宁德时代步步紧追的形势来看,2017年对两家企业来说,应该是尤为关键的一年,换言之,就是最需要调整战略布局,以尽可能拉大差距的一年。

  众所周知,比亚迪是电池起家,成立的23年里,一直自给自足。同样是做电池的宁德时代则是遍地撒网,不但供应包括北汽新能源吉利、上汽、东风长安、广汽等在内的乘用车企,同时还包括宇通、中通、北汽福田、厦门金龙等多家客车企业。可以说,比亚迪与宁德时代的电池之争,是汽车销量“一对多”之争。

  如果说这种“一对多”之争在2016年之前还不明显,那么,在2017年新能源汽车销量大幅增长的结果下,就显而易见了。

  数据显示,2016年比亚迪新能源汽车销量约为10万辆,远远高于其他自主品牌。然而,2017年,比亚迪新能源车销量虽有所提升,但增速较缓,增长率仅为13.4%。相比之下,北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞、长安等自主品牌增长率均超过100%。

数据

  另据统计,去年国内动力电池企业超过100家,仅宁德时代与比亚迪两家企业就分别以29%和15%的出货量占居整个市场44%的份额。由此可以推测,除比亚迪外,其他品牌乘用车所搭载的电池,相当多的一部分都出自宁德时代,以及少部分出自其他电池供应商。

  这种超越存在一定的必然。当比亚迪还在闭门造车、自产自销的时候,宁德时代已经开始通过与主机厂合资,来进一步拓宽电池的销售渠道了。去年6月,宁德时代与上汽集团成立了专门研发动力电池电芯、电池模块和系统的电池公司。这种合作意味着,上汽集团的大部分订单基本上将被宁德时代买断,而上汽去年的新能源汽车销量仅次于比亚迪和北汽新能源。紧接着去年10月,宁德时代又与东风汽车合资成立了东风时代(武汉)电池系统有限公司,主要从事研发、生产、销售动力电池系统。

  可以说,去年宁德时代在策略上进行了很大的调整,以致年出货量远超比亚迪一大截。进一步说,比亚迪如果依旧将封闭的垂直整合模式进行到底,势必会被落得更远。当前,宁德时代已经抱了上汽、东风的“大腿”,比亚迪则与长安联手,那么,尚且还靠外购电池的其它车企呢?又是否将成为比亚迪与宁德时代竞争的“猎物”?

        封闭向全面开放过渡

  值得注意的是,不仅是电池领域,在比亚迪与长安的此次合资合作中,还将围绕新能源、智能化、共享出行等诸多领域展开全方位深度合作。无独有偶,在7月4日,比亚迪加入了百度“Apollo计划”中,双方将联手打造自动驾驶车辆认证平台;7月5日,与长安合资的同一天,比亚迪还与全球领先的汽车零部件科技公司佛吉亚合资,共同开发、生产、销售汽车座椅等产品及服务。

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  一系列合作动态都表明,比亚迪23年的“自给自足时代”正在远去,眼下是“开放合作新时代”。正如王传福在百度AI开发者大会上所说,“中国将来的决策,决定了我们要开放。”

  在汽车电动化、智能化、网联化和共享化的趋势下,比亚迪在后三化中尚处于探索初级阶段。而与长安、百度的合作,将弥补其短板。不过,合作并非就万事大吉了。

  虽然长安近期刚与华为合作,将在各自技术和产品优势的基础上建立联合创新中心,推进汽车智能化发展,也虽然长安已经自主研发了无人驾驶汽车睿骋,并且先后获得了美国和中国的无人驾驶测试牌照,或者即便是比亚迪与百度进行无人驾驶领域的合作,但真正的研发自主权都在长安、百度手中,合作也仅是共同探索更多新技术。属于比亚迪的真正的智能化和共享化路线,仍需要更多的开放和摸索。

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       不可否认的是,在“互联网+”与汽车产业高速发展、传统车企加快转型的当下,车企之间已经不再是单纯的竞争关系,而是需要开放合作、抱团取暖。就像此前奥迪现代为了加快解决燃料电池成本和技术难题而强强联合那样。

  编辑点评:很多电影结尾部分通常有个俗套的情节:两个人激烈搏斗,眼看其中一人快要奄奄一息无力反抗时,又不知何来突然迸发的回天之力,再度起身将对方击败。汽车产业内部的竞争现状亦如此。吉利董事长李书福曾说过:真实的电影即使情节再怎么老套,也比情节跌宕的虚构电影要震撼人心。不过,在激烈的竞争背后,站在大局出发,开放合作、抱团取暖似乎越来越必要。

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点赞 15 评论 73 +1 责任编辑:王涛
 
生产方式:自主
类型级别:紧凑型车
保修政策:6年或15万公里
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