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老年代步车遭禁售,该反抗还是反思?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  7月1日,北京市全面禁止销售各类“超标电动车”的规定有了立竿见影的效果。这次整顿涉及超标电动自行车、电动三轮车、电动四轮车以及老年代步车。其中,对老年代步车的整顿最为干脆利落,直接“端窝”。

低速

  最近几年,老年代步车由乡村普及到城市,又从三四线城市发展到了一二线城市。它还有个比较官方的叫法是“四轮低速电动车”。由于小巧灵活、简单易操作,对驾驶者又没有限制,外加上价格便宜,因此受到不少消费者的喜爱,特别是老年人群体。这也是为什么都被禁售了,还有人私下里购买的原因。

  当然,势必有消费者对禁售此类车表示不满,主要原因是影响了出行的便利,有损这部分人的利益。事实上,禁售低速电动车非但没有损害这部分人的利益,相反还是对人们利益和生命安全的保护。

  有关数据显示,近五年,由低速电动车引发的交通事故多达83万起,其中死亡人数约为1.8万人,受伤人数约18.6万人。这意味着,四轮低速电动车早就成为“马路杀手”,如果还不整顿,安全隐患就更大。

低速

  “马路杀手”的背后是对驾驶者的零门槛限制,无需驾驶证照,也没有驾驶技术要求,说白了,不仅老年人可以开,就连三岁小孩开着上路也不会被拒之门外。2016年4月,《新闻晚高峰》就报道了一起事件,一辆四轮电动车上路行驶,驾车载着副驾驶老奶奶的竟是个十岁的小学生。当被民警问及为何由孩子驾驶时,奶奶的回答竟是,“这不是我的腿不得劲吗!”幸亏有民警及时将车拦下,否则安全隐患令人堪忧。

  此外,这类低速电动车的安全性也没有保障,车辆没有安全气囊不说,往往外壳就是一层薄薄的铁皮,经不起碰撞。此前,国家汽车质量监督检查中心就随机对大阳、雷丁、金马三个品牌,以低于实际驾驶速度的32km/h进行正面碰撞测试。 测试结果为,大阳电动车前座发生位移,假人头部重伤;雷丁前置电池盒、电动机结构入侵驾驶舱,假人头部撞击方向盘;金马则更不必说,连安全带都没有配备,碰撞后座椅与车身完全脱离,假人直接撞击方向盘和风挡。这还是低速测试,难以想象上路行驶发生碰撞会怎样。

  从源头上说,这类车不在工信部颁布的《车辆生产企业及产品公告》里,也有明文规定不属于新能源汽车,所以本身就是不合法车辆。

  低速电动车上路行驶遇到交通事故,通常会被划归为机动车进行责任处理,由于车辆不合法,无法正常缴纳交强险和商业险,所以发生事故后,损失不管多少,只能由车主个人自掏腰包。

低速

  如此看来,驾驶者的安全没有保障,还上路行驶,这不是拿自己的安全性命不当回事吗?如果不整顿、不禁售才是对人生命安全的置之不理。

  目前这仅仅是对北京市的“禁售令”,然而,放眼全中国,这类四轮低速电动车已经多到在三四线城市“独立门户”,成为了支柱产业。仅山东地区,去年一年的产量就多达75.6万辆,这还是在升级淘汰制和强力整顿后的结果,而去年我国新能源汽车的产量才为79.4万辆。

  根据前瞻产业研究院的调研预测,到2020年我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上。所以,要想“一刀切式”的全面的禁售显然不现实。

低速电动车

  事实上,站在不合法与需求量大的边界线上,一些企业已经开始转型升级,去迎合规范要求。乐唯电动汽车副董事长舒亮对爱卡汽车说,“低速电动车企热烈盼望政策的出台,也积极拥抱变化,为迎接新规做好了准备”。

  舒亮坦言,目前雷丁、乐唯等低速电动车企业已经走在转型升级的路上,基本上都推出了自主研发的搭载锂离子电池的电动车,部分企业还获得了生产纯电动物流车等高速车的资质。

  甚至,从低速电动车起家的御捷,经过近6年的转型升级,于2014年底就取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动乘用车生产资质。经过产品的不断迭代,去年7月,型号为YGM7000BEV、采用锂离子动力的电动车也正式进入工信部目录,可以与北汽新能源江淮长安等其他品牌纯电动乘用车同台媲美。

  只是眼下,仍然没有明文规定低速电动车身份的合法性,在需求量与安全性的拥趸之下,法律规范的出台迫在眉睫。也只有严格的规定制约,使符合条件的车辆以合法身份上路,不合格产品应当立即淘汰,才能在保障安全的前提下,满足人们的出行需求。

  编辑点评:有需求就会有市场,有市场就必须有规范,否则需求的盲目增长只会造成市场的畸形发展,使得本可能成为朝阳的产业变得杂草丛生。北京市对于“超标电动车”的整顿,正是去除杂草,规范市场良性发展的举措。但是,各地有自己特定的需求,从全国来看,还是应当根据地方特色来量体裁衣。

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点赞 25 评论 80 +1 责任编辑:王涛
 
生产方式:自主
类型级别:微型车
保修政策:不限公里
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