试驾内容回顾
此前我的同事已经对华晨中华V7进行了试驾,下面我们就来详细回顾一下。
中华V7(参数|询价)最大的功夫就在于它所搭载的CE16发动机,它脱胎于宝马王子系列发动机,该发动机的动力、稳定性都经过了多年的考验。并且此发动机还连续八年入围沃德十佳发动机。1.6T的排量拥有150kW(204Ps)的最大功率和280Nm的峰值扭矩。
传动系统匹配的是格特拉克湿式7挡双离合变速箱,电子挡杆的造型也与宝马家族的挡杆类似,具有不错的科技感。众多国际汽车大厂的鼎力支持也是中华V7敢于亮功夫的底气。
在悬挂方面,中华V7采用了前麦弗逊式独立悬挂,后悬挂采用多连杆式独立悬挂。使得整车有着相当不错的平顺性、舒适性和稳定性。
今天的赛道试驾环节,我体验了一把中华V7的加速感受。在加速环节,由于变速箱的保护,起步转速只能维持在2000rpm左右,加上D挡下油门反应较为迟缓,初段加速度较为疲软。
不过当速度提升时,此款发动机的中后段加速度还是很强的。依托于CE16发动机,作为一辆SUV车型中华V7官方给出0-100km/h加速时间为8.7s,成绩优秀。
在这种急促短小的弯道,非常考验一辆车变速箱的功力。好在中华V7的7挡双离合变速箱并没有让我失望,降挡果断迅捷,整个过程十分平顺。美中不足之处在于,低速起步时略有抖动,其余时候的表现让人满意。
除了发动机和变速箱以外,车身的底盘调校也是影响一辆车赛道表现的重中之重。中华 V7 的底盘由宝马及麦格纳联合支持调校,整体风格和宝马X1(参数|询价)相类似,过弯时偏软但是具有不错的韧性,能给予驾驶者充分的信心。
得益于以上种种技术的加持以及中华自身的产品力,中华V7在绕桩环节(场地比较混乱,装桶被打翻),车身侧倾并没有SUV车型普遍的那么严重,重心转换时悬挂回弹的也很迅速,具有国产SUV车型鲜有的驾驶乐趣。
开完了赛道让我们回归日常的水泥路面。在日常驾驶中,中华V7是一款让人开起来十分顺畅的车型,刹车以及油门踏板的行程适中且线性。继承了宝马系列车型易于操纵的驾驶感受。
总的来说,中华V7给人一种轻松惬意的驾驶感受,但是在一些非拥堵路段,你也能一脚油门下去,在超增压技术20Nm扭矩的加持下,让时速立刻达到中国的法定限速,激情一把。
近三年,国产新型SUV车型可谓是雨后春笋层出不穷。各个车型主打的方向也让人应接不暇。但是对中国消费者来说,其实要求的并不多,一辆轻松惬意、好开易开的SUV即可,我想这种至真至纯的产品力才是真正的功夫。
说了那么多,回到本文开头提出的问题。中华V7是否是一辆值得期待的作品?回答是肯定的。在动力总成方面,坐拥宝马、格特拉克以及麦格纳等大厂的鼎力支持。并且也并没有一味的去追求大空间、科幻感等华而不实的产品力,简单好开,我想这就是中华V7最值得我们期待的功夫(产品力)。
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