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一汽红旗-红旗L5 豪华车 NO.12
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尊重这段历史 红旗CA773修复纪实(1)

第 1/3 页:最后一代大红旗——CA773
第 1/3 页:最后一代大红旗——CA773第 2/3 页:中涂底漆与打磨过程第 3/3 页:最美的内饰也要尊重历史
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  红旗对于我来说,就是一面撑得起中华民族汽车事业的招展旗帜,它承载着中华儿女早期自主造车工艺的巅峰。1959年,“大红旗”成为了建国10周年最好的礼物,是我国又一项标志性产物,它的意义早就不只是一个汽车品牌这么简单。如今再回首,它仍然散发着一种庄严肃穆之感。在大连经典车文化中心角落修复着的那台CA773,同样如此……

红旗CA773修复

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  我们如今来看,那个时期的红旗轿车,整体的工艺确实算不上多么精益求精, 80年代之后整个品牌基本都在坎坷中挣扎。不过在“大红旗”时代,它们的的确确代表了中国汽车人的最高水平,从外观营造出的气势和内在烘托的豪华感来说,红旗绝对是独一无二的!

红旗CA773修复纪实1958年,为了筹备建国十周年大典,中央给第一汽车制造厂下达了制造高级轿车的命令。他们根据克莱斯勒帝国的样式打造出了CA72车型,自主研发的V8发动机也历经了多次系统实验。

红旗CA773修复纪实1965年,“大红旗”第一次面临整体改良,整车的外观内饰全面革新,代号也更名为了CA770。目前在老车收藏的领域,大家最常见的“大红旗”便是这款车型,保有量相对较高。

红旗CA773修复纪实作为最为人们熟知的“大红旗”,CA770共计生产1300余台。1967年,短轴双排座版本的CA771被研制出来,前后车门与CA770的样式不同,采用了顺开门的设计,仅仅生产了129台。

红旗CA773修复纪实为了服务于政要人物,一汽的设计师在CA770的基础之上还打造出过车重高达6t的装甲防弹版本——CA772,目前在长春的一汽博物馆内有这款车的收藏。

红旗CA773修复纪实对于最后量产的“大红旗”CA773来说,它的处境就已经开始发生着一些变化了。文革时期诞生的它最终只生产了291台。而眼前的这台CA773是韩业广个人收藏的第一台“大红旗”,意义不凡。

  大连经典车文化中心创办人韩业广的这几台CA773大多都是来源于文革时期的最后一批车型。上图中的这台已经历经近一年的修复。而下文的这台则是“大红旗”规模化生产的最后一台车。在这里,未修复的这台红旗可以说是CA773修复过程中的比对车型,以它作为参考。接下来我们就通过它,一起来聊一聊CA773,以及“大红旗”的修复工作。

红旗CA773修复纪实CA773是品牌走向没落之前的最后一代“大红旗”。它和CA770一样采用了三排座椅的设计,取消了前后车厢间的挡板,车长也减少了40cm左右,这样做得目的实则是为了注重燃油经济性。

红旗CA773修复纪实但实际上,定位于短版三排座豪华轿车的CA773自重依旧高达2.5t,节油的特性在研发出来后效果也并没有多么显著。但当时节油的思想已然影响到了高规格领导座驾,还是说明了一些问题。

红旗CA773修复纪实放在今天来欣赏,“大红旗”依旧是美不堪言。车身上多处中国元素的点缀也是它最美的地方,严肃庄重的设计是任何一款同时期汽车都无法比拟的。

红旗CA773修复纪实由于社会各界传来的声音,以及产能受限,最后一代规模化生产的“大红旗”——CA773最终只造出291台。从铭牌上能清晰看到这台车就是其中的最后一台,具有历史性意义。

 

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