《对手》之兄弟与宿敌 大众朗逸VS宝来

　　本是同根生

至今仍受不少人追捧的初代宝来

　　率先进入中国的大众旗下不乏捷达、桑塔纳这样的拳头产品。但21世纪的头几年，日韩系轿车已在市场中有崛起的势头，尤其是在10-15万的价格区间上，大众品牌已经逐渐被对手拉开了差距。一汽-大众推出的宝来、高尔夫、速腾等车型都没有取得预期的销售业绩。相比伊兰特、卡罗拉等车型动辄万辆以上的月销量，南北大众都少了可以肩负起销量重担的车型。

　　更何况，采用当时最先进PQ35平台的速腾等产品，售价均高于当时紧凑型轿车的主力市场，而此前花费不少投入引进的PQ34平台却仅投放了同步海外的宝来一款车型。考虑到中国市场更看重空间、价格和用车成本等因素，使得大众有了本土研发车型的打算。

PQ34平台

　　经过最终权衡后，大众决定采用成熟的PQ34平台，通过加长轴距并重新选择动力，优化了成本并提升了车辆的性能，结合其他战略，这也被命名为奥林匹克计划。经过数年的开发，本土化的朗逸、宝来终于在2008年北京车展上正式发布。

　　事实上，当2008年推出的朗逸和宝来摆在你的面前的时候，可能会诧异这是大众的车型，商务气息变少了很多。只不过相对还带着些许德国味的宝来而言，朗逸这实际上更为迎合了当时的市场氛围，更了解中国消费者的需求，更加贴近市场。

　　从此，江湖多了个叫朗逸的传奇

　　在2008年，时任大众汽车集团(中国)总裁的范安德高兴的宣布奥林匹克计划获得了成功。作为计划的一部分，朗逸和宝来的上市并没有多大的反响——毕竟当初大众自己给2018年中国市场的销量目标仅为区区240万辆，不用我说也知道目标完成的如何了（2017年南北大众的销量分别为206万辆和196万辆）。

　　从上面的表中我们也不难看出，在朗逸上市10年的时间里，单就这款车，销量已累计突破350万辆，而且其在轿车领域（含合资及国产品牌）的销量排名上市第二年就跃居头位，近四年的时间更是始终稳坐头把交椅。我们可以这么概括朗逸：中国消费者喜欢的朗逸都有；中国消费者不在乎的，一个也没有。而宝来的本土化也还算成功，虽然销量上不如朗逸，但是也稳居轿车销量前十。

　　朗逸全系标配了带有AutoHold功能的EPB电子手刹，而胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等关乎操控安全的功能，也是全系标配。相对于各种大屏但是连ESP都不给配的车企而言，这无疑更为厚道。

    相比大众旗下以往的车型来看，ACC自适应巡航这项配置在大众旗下一般都是A+级车型才有的，上汽大众全新一代朗逸的部分车型上也会提供此款配置，这也是上汽大众提升它定位的体现之一。另外，在不同车型上分别配备了6.5英寸与8英寸中控屏的MIB多媒体交互系统，支持Carlife、Carplay、Mirrorlink手机映射功能，还能通过语音控制实现人机交互。新车全系标配电子手刹及自动驻车功能，这两项配置对于提升日常用车的舒适性有不小的作用。将实用的功能全系标配也是朗逸一直以来深受消费者喜爱的关键。

　　但这并不意味着企业会在安全配置上缩水。相对于中央扶手的关注度来说，儿童座椅的接口可能知道的人并不多，甚至不少用户还觉得抱着孩子最安全，但两款车都在后排布置了座椅接口，这其实也是大众的坚持。