《爱记录》 一台上海SH760A的重生（1）

　　在全车拆解之后，这台上海SH760A暴露出了40年风雨腐蚀后的真实状态，格外不堪。车身零部件、发动机零部件拆解下来之后都拿给各组准备进行翻新工作，但体积最大的车壳却成为每位修复师最头疼的问题。

很显然，传统抬升机已经不能满足这部车壳的全方位切割翻新工作，而面前这个可支持360度翻转的机修架，便是钣金组大工——王东（人称东哥）依照国外修复书籍资料纯手工打造的。

制作这台可移动的机修架花了他半个月时间，可以实现水平抬升以及旋转，降低了施工时的人体疲劳度，用东哥的话说就是不会偷懒儿了。采素材的这两日我也切实领略到了它的“过人之处”。

那么这么脆弱的车壳怎么才能经得住自重翻滚带来的形变问题呢？修复师们也在施工前早有考虑，将内部打上如赛车防滚架一般的框架结构，待车壳最终修复完善后再切断取出。

像这种存在于内部的很多活动结构，都因为腐蚀的缘故而锈死，拆解过程相当繁琐，甚至一度请出了复杂的气焊切割工具。不少裸露在外的大的零部件也需要重新切割、焊接和翻新。

而那些腐蚀严重，没有办法翻新如初的地方，钣金组就需要按照老车的图纸、或者是照对另一侧的钣金件进行“复刻”。

手工敲打全新钣金件这个过程相当耗时费力，铁皮的扩张度甚至都要考虑在内，平面、立体都要照顾到。

东哥工作台上的工具，其中有一部分是他自己亲手打造出来的，有大有小，有尖有盾，可以在铁板上手凿出任何造型，的确令人钦佩。

“像这种活儿，很多国内的钣金老师傅都是用火烤，那样敲打更容易成型。但金属一遇火就很容易生锈，这也是我为什么始终坚持冷锻的原因。”

　　毫不夸张地说，如今大家看到的这部空车壳有80%的钣金都是由文化中心的修复师重塑的，目的就是将整车的造型在后续工作结束后得到最完美的还原。而下面的这几张图片，是上海SH760A清漆状态下，车壳钣金基本矫正完成后的细节展示。

新复刻的车门下方底板和原车淘汰下来的同部位对比，上边那根是东哥出品。

上海SH760A的后围板采用了一整块的设计，原车身上的已经无法再陪伴这台车走下去，这是全新手工制作的一块。尾灯框和螺丝固定处已经按照原有的位置做出预留。

重做的行李厢地板与拆车前对比。

“A柱”下方拐角处也加焊了全新的固定梁，用来卡住外侧的翼子板等车身部件。