[爱卡汽车 科技频道 原创]
6月13日，CES Asia 2018（2018亚洲消费电子展）在上海开幕。汽车这种大件本来不属于消费电子产品的范畴，但是随着汽车上的科技元素越来越丰富，科技厂商积极进军汽车领域，原本的界限被打破了。于是从2015年的首届亚洲消费电子展开始，汽车厂商就占据了这个舞台的C位，成为了当之无愧的主角。
如今的亚洲消费电子展已经俨然成为了车展的科技分会场，汽车科技占据了全部5个展馆里的2个，并且在展台规模方面远超传统的科技企业。今年的展会虽然缺少了奥迪、宝马等大牌厂商，但是主办方表示：“亚洲消费电子展参展汽车制造商的数量超过了任何一个亚洲科技展。”
消费电子展是一个令人眼花缭乱的展会，各种稀奇古怪的新奇科技层出不穷。但是在汽车厂商集中的N4、N5两个展馆，展品却很一致，可以归纳为自动驾驶、智能网联、新能源这三个方向，这同时也正是汽车行业未来发展的三大趋势。
一、自动驾驶科技
1、拜腾K-Byte演绎最优雅的激光雷达设计
如果说拜腾的首款概念车M-Byte诠释了拜腾的设计语言、展现了创新的车内交互设计，那么拜腾的第二款概念车K-Byte所展示的就是这家造车新势力在自动驾驶方面的技术路线和最新进展。
K-Byte是拜腾在过去半年里发布的第二款概念车。
K-Byte是一款轴距长达3m的三厢纯电动汽车。它的亮点是搭载了4台激光雷达，毫无疑问具备了L4级别自动驾驶的潜力。
一般而言，搭载了激光雷达的车型都很难看。一方面，这些车型大都是测试车，激光雷达是后期加装的，并没有做整体造型设计；另一方面，激光雷达必须占据车辆的制高点，很难做得好看。
自动驾驶测试车临时加装了大量的传感器，它们的外观一般都不太好看。
拜腾K-Byte的出现解决了这一难题。通过BYTON LiBow弓形激光雷达系统和BYTON LiGuards侧方激光雷达系统这两种设计，K-Byte实现了功能和颜值上的统一。
车顶前后各有一台激光雷达，它们被连接在一起，组成BYTON LiBow弓形激光雷达系统。
侧面的激光雷达被称为BYTON LiGuards侧方激光雷达系统。在人工驾驶时，激光雷达会折叠在翼子板中，以减小风阻并提升颜值。
在发布K-Byte概念车的同时，拜腾还公布了一系列新动向：办公楼落成、获得5亿美元B轮融资、将推出MPV车型等等。显然，拜腾已经进入了快速发展的时期，成为了造车新势力当中极具竞争力的一员。
2、凯迪拉克Super Cruise：目前最实用的驾驶辅助技术
在此次CES Asia上，凯迪拉克超级智能驾驶系统（Super Cruise）正式登陆中国市场。该技术凭借独创的驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据两大核心技术，成为业内首个量产并可在高速公路上真正实现解放双手的智能驾驶技术。
凯迪拉克超级智能驾驶系统（Super Cruise）正式登陆中国市场。它是业内首个量产并可在高速公路上真正实现解放双手的智能驾驶技术。
凯迪拉克超级智能驾驶系统（Super Cruise）有两大核心技术：驾驶员注意力保持系统和高精度地图。
驾驶员注意力保持系统包括方向盘上的摄像头、红外线发射器、手握方向盘感应器，以及一套声光、座椅振动提醒设备。该系统的作用是确保驾驶员在双手离开方向盘时依然保持注意力的集中。
凯迪拉克在中国所采用的高精度地图来自高德。为此，凯迪拉克还与高德合作推出了高精地图数据采集车。目前，高德已经采集了32万公里道路的数据，覆盖了国内的全部高速公路和城市快速路。
地图采集车上配备了多种传感器，包括激光雷达、高清摄像头、惯性导航系统以及GPS定位系统，可以把地图数据的相对误差控制在10cm以内。
3、百度微型自动驾驶物流车
百度的自动驾驶技术在国内处于领先地位。目前百度的阿波罗自动驾驶平台已经发展到了2.5版，可实现限定区域高速自动驾驶。在下个月，百度将发布阿波罗3.0，届时可实现量产车型园区内低速自动驾驶。
在CES Asia上，百度展出了一辆非常有意思的微型自动驾驶物流车。它的体积不大，功能却不少。与其说它是一辆自动驾驶物流车，倒不如说它是物流机器人。
在百度微型自动驾驶物流车上完全没有乘员的空间，与其说它是一辆自动驾驶物流车，倒不如说它是物流机器人。
车身后部的负载部分采用了模块化的设计，可以根据工作任务的不同随时进行更换。
这辆物流车虽小，但是传感器却很丰富，包括激光雷达、双目摄像头、超声波传感器、GPS天线等等，可以说价值不菲。
二、智能网联科技
毫无疑问，在CES Asia上每个汽车厂商都在谈论自动驾驶，自动驾驶汽车及相关零部件是它们的最主要展品。但是在静态展示中，对于普通观众来说，自动驾驶并没有多少吸引力，智能网联科技更容易引起围观。
来自美国的供应商德韧（DURA）展出了一款相当科幻的座舱。
整个仪表台完全被屏幕所占据，而在其前方是超大面积的HUD。车内没有方向盘，说明这套屏幕和HUD是完全以自动驾驶作为基础来开发的。
三、新能源科技
新能源科技偏向于传统的汽车科技，跟消费电子关系不大，所以在CES Asia上的新能源科技并不多。其中，来自现代的NEXO无疑是技术含量最高的。
NEXO是现代的氢燃料电池汽车，它的技术和丰田、本田处于同一水平。不过这次，现代带来了不同的玩法，要用燃料电池汽车净化空气。
燃料电池的原理是利用空气中的氧气与储氢罐内的氢气发生反应产生电能。这个过程中，空气经过空气过滤器和加湿器得到净化，同时燃料电池反应产物无任何污染，所以最终空气质量得到了提升。
通过PM2.5浓度的变化，可以看到燃料电池动力系统对空气的净化作用很明显。
四、其他科技
除了上述三种与汽车行业发展趋势息息相关的技术，在CES Asia上还有很多有意思的科技，比如各种生物识别技术。在这些技术成熟之后，钥匙或许就要被淘汰了。
新兴造车企业零跑的首款车型S01具备了L2级别自动驾驶、自动泊车、车辆召唤等功能。但是它最吸引我的地方还是独特的生物识别技术。
零跑S01(参数|询价)没有门把手，但是它配备了静脉识别技术，要开门只需要把手指放到车门的凹槽中，识别成功之后车门会自动弹开。
在零跑S01车内，还有一个人脸识别摄像头。在完成人脸识别后，不仅可以启动车辆，还可以把个人的使用偏好和习惯应用到车辆设置中。
生物识别技术不只是零跑在做。在德韧（DURA）的展台，我们还看到了一项掌纹识别技术。在车辆B柱上有一个传感器，把手掌贴上去，识别成功之后即可完成车辆解锁。
编辑点评：汽车与科技之间的交集越来越多，注定了汽车科技将继续在CES Asia亚洲消费电子展上扮演重要角色。虽然有一些科技看起来离我们还比较远，但是假以时日，它们会对汽车的形态功能产生巨大的影响。
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