从基础研发做起 通用汽车的零排放之路

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　6月5日是世界环境日，在这一天，通用汽车公布了它们零排放之路上的最新进展：截止今年5月，通用的新能源汽车在全球范围内已经累计以纯电动的方式行驶了50亿公里，在中国的纯电动行驶里程也已经突破了7500万公里。

　　去年10月，通用汽车正式提出了“零碰撞、零拥堵、零排放”的未来愿景，这三个愿景分别对应了汽车行业的三大发展趋势：自动驾驶、车联网、新能源。

　　在自动驾驶领域，通用的Super Cruise超级巡航技术已经比较成熟，将在下周的CES Asia上正式进入中国；在车联网领域，通用已经开始在中国进行V2X技术的测试；在新能源领域，通用有着非常明确的发展战略。

　　通用汽车旗下已经在中国上市的新能源汽车共有3款，分别是凯迪拉克CT6 PHEV、别克VELITE 5及宝骏E100。另外还有别克君威30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL全混动等油电混动车型。正是这些车型在中国道路上以纯电模式行驶了7500万公里，减少了大量的污染排放。到2020年通用汽车在中国推出的新能源汽车将达到10款，到2023年则会增加到20款。

别克VELITE 6将于今年下半年上市，这款车将会有插电混动和纯电动两种动力形式。

　　通用汽车目前在中国面临的问题是没有纯电动的车型，这个问题将在今年下半年随着别克VELITE 6纯电动版的上市而得到解决。同时，通用汽车还在研发氢燃料电池汽车，不久之后将会首先在美国进行推广，随后也可能会推广至中国市场。

在通用汽车中国科学研究院内，设有专门的电池实验室，它的级别和功能与位于美国的沃伦技术中心电池实验室相同。

　　和其他厂商相比，通用汽车的新能源计划算不上宏大。但实际上，通用从基础研发做起，在新能源领域的布局和研发力量早就走在了行业的前列。

　　以电池为例，对于新能源汽车来说，电池是重中之重，只有掌握了电池技术，才算掌握了电动汽车的核心技术。通用在中国建立了动力电池实验室和工厂，具有完备的研发、生产、测试能力。

在通用汽车中国电池实验室里，有完整的研发、测试设备。

　　通用虽然不生产电池单体，但是对这方面的研发工作却丝毫没有懈怠。通用汽车中国电池实验室的级别、功能与位于美国的通用汽车沃伦技术中心一样，不仅研究电池组，更会对基础的浆料、涂布、正负极等材料和工艺进行研发，并将这些研发的成果与合作伙伴共享，协助它们生产出更加先进的电池单体。

通用汽车中国电池实验室的设备可以模拟-40℃~85℃的环境，以测试电池在各种环境下的性能。

目前，通用旗下的新能源汽车均采用软包电池，并在两片电芯之间加入了液冷电池热管理系统，有助于提升电池的低温性能、延长电池的寿命。

　　世界上首款燃料电池汽车、首款量产纯电动汽车都来自通用汽车，这家百年老店的技术积累远非新兴车企所能相比。传统的思维促使通用始终将安全性、可靠性、耐用性放在第一位，所以它的步伐有时会略显缓慢。但是在零排放这条漫长的道路上，扎实的步伐最终将成为通用的优势。

　　编辑点评：通用汽车选择从基础研发做起，踏踏实实地走向零排放的目标。这条道路需要大量的时间和积累，虽然费时费力，但是却有后发先至的可能。

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