改革开放40周年 解读红旗品牌的发展史

　　[XCAR 改革开放40周年 原创]

　　2018年是一个有代表性的年份，距2008年北京举办奥运会已经10个年头，距1978年改革开放已经40个年头，距1958年8月1日，中国第一辆红旗轿车试制成功已经60过载。沐浴着改革开放的春风，我们的生活发生了天翻覆地的变化，加速驶向了快车道。红旗轿车在大多数中国人心目中，饱含着深深的民族情感。它是中国轿车工业的开端，也是中国自强民族精神的体现，那么这40年来，红旗品牌都经历了哪些风雨历程，本期《编辑有话说》咱们就来好好聊聊。

　　改革开放前红旗的发展历程

　　对于中国人而言，红旗不仅是一个著名的汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。对于一汽人而言，红旗更是一种强烈的责任和历史的使命。1958年，红旗牌轿车诞生，从此，红旗成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。在六、七十年代，红旗轿车成为中国汽车工业的一面旗帜。改革开放之后，红旗在继续承担“国车”重任的同时，开始不断向市场化、商业化的方向冲击。

　　红旗品牌诞生（1950-1958年）

　　众所周知，红旗轿车是“第一汽车制造厂”设计制造出来的，而一汽汽车厂从1950年开始筹备，到1956年正式完工，建厂花了6年的时间。建成之初，解放牌卡车的研发占到了绝大多数的精力，在同年的7月份，第一辆解放牌卡车脱颖而出，它的出现可以说是中国汽车行业的一座里程碑！

　　在新中国成立之初，我国并不具有生产汽车的能力，这对国内的经济发展产生了极大的阻碍。这时饶斌调任第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团）厂长，并在全国人民的支援下完成了建设。1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。

　　1964年，饶斌调任第二汽车制造厂（现东风汽车集团有限公司）厂长，开始领导二汽的建设。历经多年艰苦建设，二汽建成了军用和民用载重汽车生产基地，改变了我国当时载重汽车长期严重短缺的局面。毫不夸张的讲，饶斌就是新中国的汽车之父，他一生都在为汽车事业而奋斗，就连暮年时他还在说：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的汽车梦！”

　　第一辆东风轿车原型车法国Simca Vedette

第一辆东风轿车原型车法国Simca Vedette

　　在当时，中国完全没有生产轿车的能力和经验，史汝楫时任一汽设计处处长，他被指派搜集国产车的原型和图纸。此后，一汽开始着手研发轿车，以参照法国Simca Vedette为主要对象，其次以苏联“胜利”和英国“赛飞”等样车作为次要参考对象展开了研发，终于，1958年5月12日，作为红旗轿车前身的“东风”牌小轿车试制成功。

　　国产第一辆小轿车试制成功可以说是举国欢庆的事情，打破了我们国家多年来轿车紧缺的局面。国产第一辆小轿车的车型编号为CA71，但是名字并不叫"红旗"，而叫"东风"，是红旗轿车的原型车。CA实际上是China Automobile的意思，此代号也一直沿用到现在。CA71的"71",7为车辆类别代号，代表轿车。

　　1958年8月，第一辆红旗轿车诞生

　　就在仅仅几个月之后，第一辆红旗轿车诞生，首款车型为手工制成，由于1959年是建国十周年之际，我们国家并没有可以用在检阅庆典上的高级轿车，所以向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。新车以1955款的克莱斯勒·帝国作为原型车，根据当时所需打造成了第一辆红旗轿车。但是由于当时的技术有限，当时的一汽设计师又找来了凯迪拉克的Fleetwood和一台林肯大陆作为借鉴，最终将第一辆红旗轿车定名为CA72。CA72的问世，极大地增强了我们的民族自尊心和自豪感，也是极为珍贵的车辆。

CA72

　　1965年，由于时代的发展，红旗CA72已经不能满足当时的需求了。遂立即对车身、发动机等进行全面重新设计，并定名为CA770。车身尺寸为5980mm×1990mm×1620mm，外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。

CA770

　　红旗CA770的出现，一改此前噪音较大的问题，红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。同年9月，第一辆红旗CA770三排座高级轿车样车试制完成，这也为今后红旗高级轿车的发展奠定了坚实的基础！

　　从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。贾延良成为该项目的总负责人，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平，为了达到先进性，贾延良提出了一些相当超前的方案，并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。