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编辑有话说:那些“不务正业”的车企
 

  [XCAR 编辑有话说 原创]

  2017年汽车全年的销量距离3000万关口仅一步之遥,也是连续九年蝉联全球第一。适逢新能源的变革,不少新玩家就霍霍的冲了进来。北京车展期间,那张造车新势力的汇总表亮瞎了多少车迷的眼——一共也不认识几个品牌。因此,相对于新概念,蔚来、威马、小鹏、游侠新势力把精力更多的宣传放在“我有工厂”上。

  相对于新势力不得不证明造车能力的无奈,老牌车企在宣传的时候无疑就更为随性,各种“脑洞大开”的结果就会显得尤为“不务正业”。比如建体验中心主要让人放松顺道免费提供咖啡的广汽新能源、车展上搭了个游乐场捎带手展示几辆车的领克、开了个“除了车啥都卖”体验店的奔驰、与拥有神秘力量的“战略忽悠局局座”张召忠展开合作的凯迪拉克、进军租车领域的奥迪,这些看似莫名其妙的行动其实却是车企深思熟虑后拉近与主流90后购车群体距离的一种措施。这期编辑有话说,我们就聊聊这些“不务正业”的车企。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  每年2款新车、续航里程逐渐提高

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  广汽携手合作方投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园,占地面积703亩,规划产能为20万辆/年。新工厂将于年底建成,首期投资47亿元。园中有开放式创客服务区、智慧交通示范新能源汽车小镇。

广汽新能源

  拥有了充足的产能保障后,按照规划广汽新能源将以每年推出至少2款全新的智联纯电动产品的速度扩充产品矩阵。据透露,2019年企业将推出一款基于专属纯电动平台打造的轿车,轴距长达2.9m,NEDC续航里程达到500km。

广汽新能源2017款传祺GE3

  在今年8月,广汽新能源将推出新款GE3车型,NEDC续航里程将增加至400km。充电时间则将进一步缩短,2020年实现15min充满电量的80%。在购买新能源车型补贴退出的情况下,满足纯电动车型只比同级别的纯燃油车型贵2-3万。是不是听起来挺值得期待的?

  停,今天的重点是送饮料开Party顺道让你看看车的体验中心

广汽新能源25小时体验中心开业

  不同于传统的4S店,广汽新能源称作这里为“25hours体验中心”。地球人都知道一天只有24h,怎么多出来了1h呢?这里就藏着企业的小心思了。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  现代人生活压力太大众所周知,恨不得每周7天都在工作,广汽新能源也不可能改变这件事。但古惠南表示,这样的一个地方就是用来让大家放松的。路过这里,发发呆喝个咖啡,对于紧张的生活也是一个调剂。

广汽新能源25小时体验中心开业

  北京的25hours体验中心建筑面积超过13,000m²,透过玻璃橱窗便可以看到广汽新能源的小型SUV传祺GE3,但偌大的店内仅放了3辆,剩下的空间都提供给进店的人群放松、休息。这里有VR游戏可供体验,有周边产品售卖,有桌椅可供休息,有免费饮料可以畅饮,甚至未来这里还将开放一个可以容纳二三百人的电影放映厅。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企教练!我也想去赛车……

  不可否认,25hours体验中心有着卖车的目的,但广汽新能源保证,只要走进大门,无论你是不是广汽的客户、无论你会不会买车、哪怕一点关系也没有,都是这里的客人。广汽新能源希望人们可以从家中走出来,在线下把朋友约出来一起度过一段时间,而体验中心将免费提供场地。只要提前预约,哪怕需要场地办一个生日party,都没有问题——他们会把BBQ都给你准备好!

  大智若愚的“陪伴”策略

  实际这并不能算是一门亏本的生意。不止车企,所有企业都在砸钱在网站、电视、广播、广告牌甚至APP上投放广告,几千万的营销经费花了出去却可能没有什么效果。而且,90后并不太吃广告宣传这一套。

  体验中心的落成,企业并未大肆宣传,实际上了解体验中心的更多都是车主。那当车主到这里放松、聚会或者充电的时候,好感度其实就会逐渐增长;聚会上的朋友也是如此。当真到了买车的时候,竞品不了解,对广汽新能源又挺有好感,在续航里程、售价、充电时间上又差不多或者略有优势的时候,买哪辆车就不言而喻了。

  跨界搞IP的车企?

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  坊间有戏言,迪士尼在思考电影拍什么的时候,董事会的头头脑脑会盘点下迪士尼乐园里无人问津的游乐设施——然后给这个项目拍一个宣传电影。当《加勒比海盗》中哪个疯疯癫癫的杰克船长圈粉无数的时候,原本门可罗雀室内漂流也就变得人满为患。

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  不说迪士尼,微信微博上漫天飞舞的表情包早就成为了互联网的主力军的日常沟通方式。广汽新能源也没有落下来,上图这个有点儿萌的独角兽就是品牌的吉祥物,为此他们开发了一大堆表情包,如果流行起来领导估计得是相当美滋滋啊。在移动互联网时代,他们还推出了专属APP,喜闻乐见的摇红包功能也是没有缺席。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企和现在火热的吃鸡一样,车企想要脱颖而出也需要八仙过海,至于这些措施能不能行还要看用户的接受程度。说了这么多,我就想问下有大腿能带我吃鸡吗?我舔装备贼溜。

 

  沃尔沃技术加持的领克

  近几年吉利和沃尔沃的销量都在增长,不断创下销量新高。但美中不足的是,当时吉利和沃尔沃两个品牌之间还存在产品断层。这一情况在2016年领克横空出世后得到了显著改观。

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  不去深究背后复杂的股权关系,我们只需要了解领克所有车型三大件——发动机、底盘和变速箱全部源自沃尔沃,这就足够吸引人了。要知道,Drive-E系列发动机获奖无数,更是常年被评为沃德十佳发动机。圈内人关注度高,可用户们知道吗?

  回头率比保时捷还高

  事实上,中国市场上每年都会冒出来不少新品牌,每年都会有人问这个问题——中国已经有了这么多品牌,还需要新品牌吗?或许这个问题过于深奥,我用吃鸡打个比方,一局游戏中前面的99位玩家都捡了10分钟装备了,你刚上线,这局还有得玩吗?

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  不同于游戏,新品牌还是有的玩的,竞争更为激烈的快消市场中,优衣库凭借着多方面的创新赢得了市场。在汽车领域中,消费者不一定需要一款新车,但一定需要对汽车新的理解。恰好,领克也是这么想的。官方宣传的“都市对立美学”不管好看与否,最起码一眼就能让人记住,这对于一个新品牌来说十分重要。

领克2018款领克01

  作为汽车编辑,总会有机会接触到上到保时捷下到五菱宏光的各式各样试驾车。但开着领克01出去的时候,居然享受到了被路上司机、乘客、行人回头注目甚至掏出手机拍照的境遇。看来不少人也对领克感兴趣啊。

  车展中唯一一个建游乐场的领克

  如果说在车型研发上还有规章可寻的话,领克的车展展台真就是天马星空了。当部分车企还想方设法在有限地空间内塞进来更多车的时候,领克真的是反其道而行之,并不是一辆车都没摆——而是在车展台里搭起来了一个游乐场。

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  不同于其他展台在设计上拼功夫,领克的展台则是为大家营造出了一个最具玩乐性质的空间,加上鲜艳的色块为装饰,活泼而不失庄重,是领克对于当代年轻群体个性化的极致表达,这与其品牌调性也不谋而合。

2018北京车展展台

  走进展台,灯影变化显得科技感十足,大滑梯、秋千让看展随心所欲,旁边还有造型体验区。周边产品的售卖领克也没有放过,甚至车展上还发布了与设计师合作的服装。而摩肩擦踵的观众也证明了大家对于领克的喜爱。

  把店开到商场里

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  领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒对此表示,领克从创立开始,就要带给消费者出行方式的全新体验。从车辆本身到购买和服务,这一整套的体验,领克都会创造一个完全让人耳目一新的高度和标准。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  开在商场中的领克空间并不大(真的大不了),和买衣服的、餐厅最大的不同可能就是放了辆领克01,简单来说就像一家主题咖啡厅。这相对于分布在城市边缘的4S店来说,参观的人流量大了很多,就如同成都车展的时候领克在春熙路搭了个游乐场一样。这种宣传方式一样类似于打广告,试想下当男性消费者被迫逛街的时候,看到这样一家店是什么心情呢?

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  就一辆车如何介绍各车型的配置呢?好在领克的车型就几款车型、几款颜色,像陈列运动鞋一样,每一种颜色、配置的车型都以车模形式陈列在空间中央的展示墙上。感兴趣的话,将车模取下,放在一侧探索吧台感应区上,屏幕根据车模内置的芯片显示车型配置、价格等信息。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  除领克空间外,领克线上与线下的渠道模式还包括领克商城与领克中心。领克中心拥有完善售后服务能力,两者将根据所在城市结构,进行合理、优化地布局,形成位置的互补。而领克商城就不说了,领克01上市之初甚至迎来了销售与客户一同到网吧抢车的盛况。

 

  率先开餐厅的奔驰

  出于某种不能细说的原因,三里屯优衣库成为了北京一个需要打卡的景点。但就在这对面,开着一家名叫Mercade me的店。叫这个名字,确实也和奔驰有些关系,只不过这是一家可以吃饭的咖啡厅。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  不同于4S店,Mercade me是一个体验中心,特别纯粹,除了车什么都卖。一楼是咖啡厅,二楼则是餐厅,至于开在三里屯的这家店有什么特色——晚上这里会变成酒吧!

  奔驰认为,汽车行业的服务早已不是简单针对汽车产品和服务本身了。通过这种全方位生活体验来加强中国消费者对品牌体验和沟通平台的交流,也希望吸引更多年轻消费者对品牌和产品的关注。毕竟这是奔驰精心打造的生活方式,如果它被大众认可理解并且接受,也算是另一种的“最佳客户体验”。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  当打开大众点评搜索这个地方的时候,点评数已经达到了750条,而且评分还不错(我觉得奔驰应该不会去刷评分吧)。可以说奔驰的这个策略已经获得了成功。让品牌不高高在上,让用户可以有机会体验,这就是这家店起到的作用。

  编辑再说一句:

编辑有话说:那些“不务正业”的车企与90后打成一片的局座张召忠代言的凯迪拉克广告

  90后逐渐成为购车主力这件事儿车企领导们都说烂了,但是又有多少车企明白90后在想什么呢?所谓“年轻化”真的是80后、90后所需要的吗?当人们对广告已经免疫、可以准确地识别出软文的时候,营销策略自然是需要有变化。从好声音开始,不少广告就摆明车马说我是广告,但宣传话术却有所改变。

长城WEY请到了C罗成为品牌代言人

  实际上,这也是被迫的变化。90后对于广告的态度很佛系——OK我知道你说的事儿了,但是我买不买需要综合考虑。如果不是很贵的东西,就算是坑我踩了也无所谓,大不了我过几天换一个。但像汽车和房子这种大件儿,就并不会因为广告因素去购买了,我可以给一个考虑的机会,但具体买不买还要看东西的好坏。

编辑有话说:那些“不务正业”的车企

  至于如何能让用户觉得产品好呢?奥迪则在另一方面给出了自己的解决方案,Audi on demand + 移动出行APP鼓励用户去对奥迪的车型进行深度体验,相对于传统的试驾可以更好地领会产品的好坏。

劳斯莱斯2018款幻影劳斯莱斯很少做广告吧?

  至于让90后掏腰包就很简单了,在钱不是问题的时候,让他们觉得值。所以劳斯莱斯很少有广告——都知道劳斯莱斯好可是买不起有啥用。如何让更多的用户了解到企业的产品,并对产品进行体验,这就成为了现阶段车企更要去思考的问题了。

  所以,现在车企的宣传方式有了巨大的改变,不再上来说产品有多好,而是侧面让用户关注到这个品牌,并给出便捷的了解渠道。从硬广告变成软引导,这也就是车企显得“不务正业”的原因。至于效果如何?《收紧趋势未展现 四月车市销量增长4.45%》了解一下?

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